Техника на грани…
Пока чиновники решают, как эффективнее потратить 82 млрд руб., пассажиры и пилоты гражданской авиации продолжают летать на свой страх и риск. Если вновь создаваемые российские самолеты еще могут конкурировать с иностранными по оснащенности, то "земля" - обзорные локаторы, радиосвязь, системы передачи данных и контроля - оснащена в России из рук вон плохо, считает Е.Пушков.
Работающая в московской воздушной зоне шведская аэронавигационная система "ТЕРКАС", введенная в эксплуатацию к Олимпиаде-1980 и рассчитанная на 15 лет эксплуатации, уже дважды отработала свой срок. При этом инфраструктура аэродромов севера и Восточной Сибири с их аэронавигационным обеспечением, авиационным парком малой и средней авиации практически утрачена полностью, отмечает эксперт.
"Сегодня ввод новых средств аэронавигационного обеспечения, создание аэронавигационных баз рельефа и препятствий, их облеты с целью контроля за их состоянием фактически прекращены", - говорит Е.Пушков. Практически нет в России и системы маяков VOR/DME (являются функциональным дополнением системы ГЛОНАСС/GPS), которые определяют азимут и расстояние воздушного судна до конкретной наземной станции и передают на самолет. Из-за отсутствия наземного оборудования не используется у нас и система АМДАР, передающая на землю метеоусловия, в которых находится самолет. "Для мониторинга погодных условий мы до сих пор запускаем метеозонды, хотя в российском небе летают тысячи самолетов, которые могли бы передавать эту информацию", - говорит Е.Пушков. В итоге снижается точность метеопрогнозов, в том числе о погоде в районе аэропортов, что существенно влияет на безопасность полетов.
Впереди планеты всей
В минувшем году Россия поставила печальный рекорд по количеству погибших в авиакатастрофах. Согласно данным портала Aviation Safety Network, в 2011г. в РФ случилось 16 крушений самолетов, в которых погибли 120 человек.
Причинами любой авиакатастрофы, как правило, является целая группа факторов. Но изъяны воздушных судов и плачевное состояние навигационной техники нередко списывают на пресловутый человеческий фактор, отмечают в российском профсоюзе авиадиспетчеров. Пока ситуация коренным образом не изменится, пассажирам в России остается надеяться лишь на профессионализм, хладнокровие и быстроту реакции авиадиспетчеров и пилото
