Занимайте очередь на посадку
В России сегодня обеспечивают безопасность полетов более 6,5 тыс. авиадиспетчеров, воздушное пространство в рамках Московского зонального центра обслуживают более 1000 диспетчеров, Московскую воздушную зону – около 800.
Как известно, самыми сложными и опасными являются взлет и посадка. Утром и вечером в небе над московскими аэропортами, самым загруженным из которых является Домодедово, происходит настоящая "свалка": самолеты вынуждены кружить в ожидании своей очереди. "Порой вечером при ожидании вылета можно наблюдать очередь до 15 бортов. Взлет лайнера минута в минуту по расписанию - редкость", - говорит вице-президент Федерального профсоюза авиационных диспетчеров (ФПАД) Юрий Батагов.
В час-пик авиадиспетчер в зоне своей ответственности вынужден обслуживать до 50 бортов в час. "На связи у диспетчера может быть одновременно до 25 самолетов, - отмечает глава ФПАД Сергей Ковалев. - Теоретически, главный центр, зональные центры и группы организации потоков Госкорпорации по ОрВД (организации воздушного движения) должны составлять планы прилета и отправки самолетов, чтобы не допустить перегрузки в воздухе и обеспечить приемлемую нагрузку на авиадиспетчеров. Но на практике так получается далеко не всегда".
На летний период 2012г. для аэропорта Домодедово установлены нормативы прилетов-вылетов не более 45 рейсов в час, для Шереметьево – до 38, Внуково – не более 36. Но даже эти цифры взяты с потолка, из-за отсутствия научно-обоснованного и закрепленного в каком-либо документе норматива пропускной способности каждого сектора УВД, утверждают в профсоюзе авиадиспетчеров. "Речь идет о максимальном количестве рейсов, которые может обслужить диспетчер в час, о количестве воздушных судов, которые одновременно могут находиться на связи с ним. Также отсутствует расчет норматива численности диспетчерского состава для центров УВД в зависимости от сложности и интенсивности воздушного движения", - поясняет С.Ковалев.
По его словам, письма с предложением разработать такие нормативы направлялись первым лицам государства, а также в Минтранс, Росавиацию и в Госкорпорации по ОрВД неоднократно в течение последних нескольких лет. Однако документа, четко регламентирующего этот вопрос, нет до сих пор. В Госкорпорации РБК сообщили, что такие нормативы появятся до конца текущего года.
Герои и антигерои невидимого фронта
Мало кто знает, что катастрофа, подобная произошедшей над Боденским озером, могла случиться на год раньше - в январе 2001г. Тогда диспетчер отдал неверную команду экипажу пассажирского Boeing-747, который едва не столкнулся с лайнером McDonnell Douglas DC-10 в небе над Японией. Сотрудник авиадиспетчерской службы ошибся и вместо "Боинга" дал указание снижаться DC-10. Сработавшая на "Боинге" TCAS требовала срочно набирать высоту, но экипаж поверил человеку. В результате избежать катастрофы удалось лишь благодаря одному из пилотов, который в последний момент заметил приближающийся DC-10. "Боинг" был переведен в пике, отчего получили травмы около 100 человек. Во время происшествия на борту обоих самолетов находились более 600 человек.
Но не спешите клеймить позором диспетчеров, которым приходится выполнять сложнейшую работу. Именно от их навыков и умения быстро принимать точные и правильные решения порой зависят жизни сотен людей.
Так, в апреле 2009г. авиадиспетчер Московского центра автоматизированного управления воздушным движением Илья Куракулов предотвратил столкновение двух пассажирских самолетов. Тогда пилот Ту-154, летевшего из столичного Внуково в Самару, забыл убрать шасси, из-за чего лайнер начал терять скорость. Пересекающимся курсом шел пассажирский Boeing, вылетевший из Домодедово во Владивосток. Ту-154 мог уйти в плоский штопор и столкнуться с "Боингом". Благодаря точным и своевременным (на принятие решение у него были считанные секунды) действиям диспетчера, отдавшего команду Ту-154 прекратить набор высоты, все обошлось.
По словам авиадиспетчеров, случаи экстренной "разводки" самолетов не являются редкостью, но далеко не все из них получают огласку и становятся достоянием общественности. Речь идет о десятках, а, возможно, и сотнях предотвращенных авиакатастроф, о которых не знают даже пассажиры спасенных лайнеров. Многие из них остаются внутри корпорации, признают диспетчеры.
Один из таких случаев произошел в январе 2012г. в московском аэропорту Шереметьево. Заходивший на посадку польский самолет Embraer-170 в нарушение предписанной ему схемы приземления начал сваливаться влево. В это же время из Шереметьево вылетел Airbus А320 "Аэрофлота", на борту которого было около 150 человек. Столкновение предотвратили диспетчеры Александр Иванов и Николай Бугинин.
