В первые 10 лет 21 века поочередно были запущены в экспериментальном режиме сразу несколько разных железнодорожных маршрута между Китаем и Европой, однако, регулярный еженедельный рейс из Чунцина в Дуйсбург начал ходить только в 2012 году. Спустя год Пекин объявил о начале проекта «Один пояс, один путь». Этот проект изменит геополитическую и геоэкономическую ситуацию в Евразии, заново утвердит статус Китая в Евразии. Согласно плану, на реализацию плана будут пущены средства в размере нескольких миллиардов. И новая железнодорожная линия, пересекающая Европу и Азию, станет его авангардом.

　После того, как соответствующие объекты инфраструктуры «Одного пояса, одного пути» были признаны новым двигателем роста, вскоре разные города Китая начали запускать железнодорожные рейсы в Европу, надеясь стать транспортными узлами на «Экономическом поясе Шелкового пути». Сначала действовали только два регулярных рейса из Чунцина и Ченду, впоследствии же сеть маршрутов в Европу расширилась до 39, сразу несколько десятков китайских городов оказались связаны с Европой.

　Эти новые трансевразийские железнодорожные маршруты по большей части поддерживаются местным правительством, и не подлежат прямому контролю центрального правительства. Это разобщает железнодорожную сеть и снижает ее потенциал. Чтобы обрести главенствующий статус в товарных перевозках и на всем Шелковом пути, между городами развернулись соревнования, и это необходимо взять под больший контроль. Весь прошлый год на Экономическом поясе Шелкового пути ходили слухи о том, что Пекин планирует присоединиться к новой сети трансевразийских железных дорог и взять ее под контроль. Первой важной задачей стало создание марки китайских срочных железнодорожных перевозок. В июне этого года Китай продемонстрировал миру свои новые стандарты, отправив несколько тысяч товарных контейнеров.

　Теперь же готовятся к выходу и другие реформенные меры. Например, на прошлой неделе Китай объявил о том, что собирается упростить запутанную на данный момент сеть траневразийских железных дорог до 3, это – часть плана на новую пятилетку, его цель – улучшить комплексную эффективность и обслуживание сети железных дорог между Китаем и Европой. Специалист в данной сфере Клейвегт говорит: «Это необходимо, ведь соревнование между (китайскими) городами не имеет никакого значения. Оно не только не принесет никаких результатов, но еще и навредит. Централизованное руководство правительства…в дальнейшем приведет к комплексной пользе».

　Поэтому в дальнейшем управление сетью железных дорог Шелкового пути больше не будет предоставлено китайским городам, сеть железных дорог станет по-настоящему многоуровневой, с основными транспортными узлами и второстепенными узлами второй и третьей категории. Например, постоянный рейс из Сямэня в Лодзь (Польша) теперь будет прикреплен к транспортному узлу в Ченду или Хоргосе, там состав будут расцеплять и отправлять контейнеры дальше, в разные города Европы. Комплексная сеть евразийских железных дорог позволит направлять из более масштабных транспортных узлов большие партии товара, добившись достаточного товарооборота, можно будет запускать составы безостановочно, днями и ночами, а также значительно улучшить обслуживание. Помимо выгоды в плане себестоимости и эффективности, основные станции также смогут воспользоваться своим статусом в качестве транспортных узлов, и расширить свое развитие. По сути, это значит, что сеть железных дорог между Китаем и Европой станет более зрелой.