Стратегия "один пояс, один путь" стала крупной международной инициативой в истории Китая, отметил эксперт российско-китайской программы "Международный бизнес" Института отраслевого менеджмента Государственного университета управления Олег Тимофеев.

　Одновременно это и крупный глобальный проект в области так называемой "умной силы" /сочетания элементов стратегической безопасности, экономического и культурного влияния/. Премьер Госсовета КНР Ли Кэцян недавно обозначил цель -- довести товарооборот со странами ЕС до 1 трлн долларов к 2020 году", -- сообщил корр. Синьхуа Олег Тимофеев.

　По его словам, Китай выдвинул идею сопряжения концепции "интернационализации производственных возможностей" с рядом экономических инициатив ЕС. Многие эксперты говорят о взаимозависимости инновационных инициатив Китая и ведущих европейских стран: принятого в 2015 году первого десятилетнего плана действий, нацеленного на модернизацию национальной промышленности "Сделано в Китае -- 2025", германской стратегии Industrie 4.0, французской стратегии "Экономика будущего". Все эти инициативы ориентированы на освоение рынков третьих стран с помощью высокотехнологичной продукции.

　Россия и Китай 8 мая 2015 года подписали Совместное заявление о сотрудничестве по сопряжению строительства Евразийского экономического союза и экономического пояса Шелкового пути. Отвечая на вопрос, какую роль играет Дальний Восток в реализации данного соглашения, какие крупные энергетические и инфраструктурные проекты будут реализовываться в рамках этого соглашения, эксперт сказал: "Китай будет стремиться к вариативности транспортных потоков через Евразию, чтобы не допустить чрезмерного влияния одной страны-транзитера на свою геоэкономическую стратегию. При этом следует иметь в виду, что различные регионы Китая зачастую исходят из собственных экономических целей и интересов.

　Он также привел пример того, что руководство провинций Северо- Восточного Китая активно продвигает идею создания континентально- морского экономического пояса Шелкового пути провинции Хэйлунцзян, который обеспечил бы выход региона к морским портам юга Дальнего Востока РФ. Для этого предполагаются масштабные инвестиции в строительство трансграничного мостового перехода Полтавка-Дуннин, скоростных железнодорожной и автомагистрали Владивосток-Суйфэньхэ, проведение реконструкции портовой инфраструктуры Владивостока с помощью китайских инвестиций, программ долгосрочного лизинга и путем создания совместных предприятий. Таким образом, России предлагается участвовать не только в проекте экономического пояса Шелкового пути, но и другого масштабного китайского проекта -- нового морского Шелкового пути.

　"Анализируя влияние стратегии "один пояс, один путь" на Россию, необходимо принимать во внимание два важных обстоятельства. Во-первых, участвуя в китайском проекте, Москва может значительно расширить свое международное влияние. Во-вторых, активно участвуя в китайских инициативах, Москва может практически полностью нивелировать эффект санкций, введенных против нее западными странами", -- подчеркнул эксперт.