Источники импорта и транспортировки нефти совпадают, что также повышает риски

　　По словам научного сотрудника Института по комплексному исследованию транспорта Госкомитета по делам развития и реформ Ци Айхуа, в течение 50 лет развития общая протяженность нефте- и газопроводов Китая выросла с 200 километров в 1958 году до 60 тысяч километров в 2008 году.

　　Но темпы строительства нефте- и газопроводов и роста объема импорта сырой нефти не совпадают. Ци Айхуа сказал, что в последние годы динамично растет спрос на нефть и газ, который не могут удовлетворить внутренние ресурсы, поэтому отмечается ежегодный рост объема импорта энергоносителей и повышение степени зависимости от импорта энергоносителей.

　　Согласно статистическим данным таможенных органов Китая, в 2009 году Китай в общей сложности импортировал около 203,8 млн. тонн сырой нефти, рост данного показателя составил 14,08%. Десять крупнейших стран-поставщиков нефти в Китай: Саудовская Аравия (1,953 млн. тонн), Ангола (32,172 млн. тонн), Иран (23,147 млн. тонн), Россия (15,304 млн. тонн), Судан (12,191 млн. тонн), Оман (11,638 млн. тонн), Ирак (7,163 млн. тонн), Кувейт (7,076 млн. тонн), Ливия (6,344 млн. тонн), Казахстан (6,006 млн. тонн).

　　По словам экспертов, в настоящее время Китай переживает излишнюю централизацию источников импорта нефти, многие из которых переживают нестабильность политической обстановки. Китай приобретает сырую нефть главным образом в странах Ближнего Востока (более 50%), кроме того объем импорта нефти из стран Африки также составляет значительную долю.

　　Вместе с тем, Китай чрезмерно зависит от транспортировки нефти через Малаккский пролив. Согласно сообщениям, Малаккский пролив является одним из жизненно важных морских коридоров для импорта нефти в Китай. В случае террористических атак в данном регионе импорт Китая окажется под угрозой.

　　Но Китай не может изменить сложившуюся ситуацию, он имеет большие запасы угля, маленькие запасы нефти и незначительные запасы газа. По мере экономического роста ожидается неизбежный рост потребления нефти. В предстоящие несколько десятилетий трудно рассчитывать на значительное увеличение производства сырой нефти в Китае, поэтому большой объем импорта нефти является неизбежной тенденцией. Совпадение источников импорта и транспортировки нефти создает повышенные риски для энергетической безопасности Китая.

　　По мнению экспертов, Китай должен стремиться к диверсификации источников энергии, нефтяных поставок, способов транспортировки нефти и созданию стратегических запасов нефти в целях решения вопроса энергетической безопасности.