Открылось движение по самой быстрой в мире железной дороге Ухань-Гуанчжоу, в результате этого время движения по этой магистрали сократилось с 11 часов до 2 часов 45 минут. Средняя скорость движения, составляющая 350 км/час, вызывает удивление британской газеты «Дейли Пост»: «Это превышает скорость европейских поездов». Одновременно данная газета сообщает, что большой объем инвестиций чреват большими рисками, что может затруднить развитие китайской экономики. На днях корреспондент еженедельника «Ляован» взял интервью у ряда экспертов и ученых, которые имеют иное мнение на этот счет. Они считают, что строительство высокоскоростных железных дорог не может замедлить развитие экономики Китая, наоборот, они считают, что данная отрасль станет двигателем активизации экономического развития.

　　Китаю не грозит долговой кризис из-за строительства высокоскоростных железных дорог

　　Для преодоления международного финансового кризиса центральное правительство выделило 4 трлн. юаней, местные власти выделили 18 трлн. юаней, значительная часть из этих средств будет вложена в развитие транспортного сектора. В сфере строительства высокоскоростных железных дорог сформировалась модель совместного инвестирования с участием центрального и местных правительств и предприятий. Поэтому у многих людей появились сомнения: не может ли такой большой объем инвестиций породить большие риски и привести долговому кризису, а также замедлению экономического развития.

　　На этот вопрос ответил заместитель председателя Китайской транспортной ассоциации, заместитель председателя Азиатской транспортной ассоциации, член Международной логистической и транспортной ассоциации Ван Дэжун: «Инфраструктурное строительство Китая находится в средней стадии индустриализации, инвестирование в строительство высокоскоростных железных дорог в отличие от ипотечного кризиса в США не может породить долговой кризис. Причина возникновения ипотечного кризиса в США заключается в том, что виртуальная экономика создала большие «пузыри», строительство высокоскоростных железных дорог относится к реальному экономическому сектору и не является избыточными производственными активами. Наоборот, высокоскоростные железные дороги являются полезным активом для Китая, а со временем ожидается повышение их экономической и социальной эффективности. Что касается инвестиционных задолженностей, таких как банковские кредиты, то они могут погашаться поэтапно».

　　Секретарь Центра по исследованию развития Госсовета КНР Чжан Чжэнцзюнь согласен с мнением о том, что нужно рассматривать вопрос строительства высокоскоростных железных дорог в макроэкономических рамках. Согласно проведенного им анализа, в условиях международного финансового кризиса и сокращения внешнего спроса, которые приводят к замедлению экономического развития Китая, правительство Китая реализует активную финансовую политику, в рамках которой выделены инвестиции в сумме 4 трлн. юаней, и мягкую денежно-кредитную политику. В настоящее время эти политики дали соответствующие результаты и сыграли решающую роль в экономическом восстановлении. Для того чтобы избежать проблемы избытка производственных мощностей в результате большого объема инвестиций текущий раунд финансовой политики нацелен главным образом на инфраструктурное строительство. Масштабное ускорение строительства высокоскоростных железных дорог является следствием данной концепции. По мнению Чжан Чжэнцзюня, финансовая политика, ориентированная на инфраструктурное инвестирование, способствует экономическому восстановлению и предотвращению появления избыточных производственных мощностей.

　　Стимулирование развития региональной экономики

　　«Строительство высокоскоростных железных дорог не только не приведет к возникновению долгового кризиса, но и будет способствовать динамичному экономическому развитию», - сказал Ван Дэжун. По его мнению, строящиеся и проектируемые железнодорожные проекты в основном находятся в крупных городах Китая, имеющих развитую экономику, их строительство будет взаимодействовать с местной экономикой, что будет содействовать созданию благоприятного цикла.

　　Высокоскоростная железная дорога Пекин-Тяньцзинь, функционирующая больше года, подтверждает его мнение, демонстрируя, что быстрое строительство высокоскоростных железных дорог способствует расширению внутреннего спроса, улучшению условий жизни и увеличению занятости. Представленные Министерством железных дорог КНР данные показывают, что в период с 1 августа по 30 октября 2008 года междугородней высокоскоростной железной дорогой Пекин-Тяньцзинь воспользовались 4,233 млн. пассажиров, что принесло доходов на сумму 250-290 млн. юаней, кроме того, открытие дороги содействует развитию рекламной и отрасли общественного питания. Заместитель руководителя Торговой комиссии города Тяньцзинь Чжао Куоцзян сказал, что с момента открытия высокоскоростной железнодорожной магистрали Пекин-Тяньцзинь и до настоящего времени продолжается самый динамичный период в сфере привлечения крупных массовых проектов.

　　Недавно открытая железная дорога Ухань-Гуанчжоу также оказывает сильное влияние на социально-экономическое развитие соответствующих районов. Эксперты считают, что в настоящее время экономика в районе дельты реки Чжуцзян переживает переход от трудоемких традиционных отраслей к современным отраслям промышленности. Открытие данной магистрали стимулирует формирование экономической зоны Ухань-Гуанчжоу. Провинции Хубэй и Хунань получили возможность открыть окно, ориентированное на повышение открытости и стимулирование развития региональной экономики.

　　Положительное значение для оптимизации ресурсов и отраслей

　　По поводу массового строительства высокоскоростных железных дорог в последние годы Ван Дэжун считает, что в процессе быстрого развития высокоскоростных железных дорог в условиях глобального финансового кризиса правительство продолжает усиливать инвестирование и строительство, с помощью строительства высокоскоростных железных дорог Китай стимулирует расширение внутреннего спроса. Это говорит о том, что наступило благоприятное время для развития высокоскоростных железных дорог. Китай строит их не только для активизации внутреннего спроса.

　　Большой объем инвестиций в строительство высокоскоростных железных дорог способствует продвижению регулирования промышленной и региональной экономической модели. Например, высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай, строительство которой будет завершено в 2010 году, станет самой длинной высокоскоростной железной дорогой, построенной по самым высоким в мире стандартам. Она протянется через семь провинций и городов: Пекин, Тяньцзинь, Хэбэй, Шаньдун, Аньхой, Цзянсу и Шанхай. Данная магистраль объединит две экономические зоны: зону акватории Бохайскаго залива и зону в районе дельты реки Янцзы. Общая площадь данных провинций и городов составляет 6,5% от общей площади Китая, население – 1/4, ВВП - 40%. Данные регионы имеют наибольший потенциал экономического развития в Китае, поэтому там существует растущий спрос на пассажирские и грузовые перевозки. Можно ожидать, что данная магистраль будет играть огромную роль в содействии скоординированному региональному развитию, оптимизации ресурсов и отраслей, создании эффективной интегрированной транспортной системы, снижении логистических расходов, содействии интеграции городов и сельских районов и активизации устойчивого экономического развития.

　　Высокоскоростные железные дороги будут рентабельны не только в сфере пассажирских перевозок, экспорт технологий уже вступил в стадию реализации. Заместитель главного инженера Министерства железных дорог Чжан Шугуан отметил, что в настоящее время Китай уже способен выйти на зарубежные рынки, потому что обладает высокими технологиями в сфере строительства высокоскоростных железных дорог, в том числе в областях разработки, строительства и управления.