Благодаря проведению в Китае политики реформ и открытости «эра велосипедов» окончательно изменилась. В начале образования КНР городские и сельские жители отправлялись в путь, в основном, пешком; в 80 годы – на велосипеде, в 90 годы мотоцикл приобрел популярность. После 2000 года наряду со стремительным развитием автомобильной промышленности доход населения резко повышается, что позволяет автомобилю занять место велосипеда в жизни людей.

　　«Не удивительно, что семья имеет один личный автомобиль, ведь многие семьи собираются купить вторую или третью машину», сказал господин Янь. В настоящее время в его семье есть две машины, горный велосипед взамен прошлого велосипеда используется для занятий спортом.

　　«30 лет назад когда женился, я мечтал иметь велосипед марки Юнцзю»; 20 лет назад я мечтал ездить на мотоцикле; 15 лет назад я мечтал иметь автомобиль марки Сяли», сказал господин Цзян, он ровесник нового Китая и возглавляет предприятие. «Неожиданно, что сегодня я сижу на люкс-автомобиле марки мерседес» - продолжил он.

      В 1971 году господин Цзян за 100 юаней купил себе велосипед марки «Юнцзю» (в переводе «долгое время»), отдал за это зарплату за год. «Тогда, для купли велосипеда фирменной марки нужно было иметь специальный талон».

　　В 1987 г. господин Цзян взяв подряд убыточное госпредприятие, в ходе своей работы сделал его прибыльным. В том же году он начал водить первую свою «роскошную машину», которая была произведена в Шанхае и стоила более 100 тыс. юаней.

　　В последние годы господин Цзян поочередно менял 7-8 машин. «Посмотрите, сколько роскошных машин! Судя по этому, можно прямо сказать, что Китай стал богаче», - с восхищением сказал он.

　　Согласно статистическим данным, в некоторых развитых районах Китая на каждую сотню семей несколько десятков семей имеют личную машину. В Шанхае этот показатель составляет 11%, в провинции Чжэцзян – 15%, в Гуандуне – больше 17%.