Регулируя стратегию в ответ на тенденцию спада в развитии автомобильных предприятий в мире, все больше и больше мировых транснациональных предприятий перемещают центр тяжести работы из Юго-восточной Азии, Японии и Австралии в Китай. Китай также превращается из единой базы автомобильного производства в разносторонний операционный центр.

　　На фоне спада конъюнктуры на автомобильном рынке благодаря политической поддержке в 2009 году на китайском автомобильном рынке начался так называемый «третий подъем автомобильного производства». За прошедшие пять месяцев на китайском автомобильном рынке в общей сложности было реализовано на 1 млн. с лишним автомобилей больше, чем на рынке США. Лишь год назад Китайская ассоциация автомобилепромышленности назначила дату обгона на 2015 год. Нынешняя ситуация показывает, что Китай становится все ближе и ближе к лидирующему месту.

　　Немало транснациональных автомобилестроительных предприятий рассматривают Китай как центр для рыночного регулирования, разработки и дизайна, маркетингового планирования. Еще в 2004 году штаб-квартиры «Фольксвагена» и «Дженерал Моторс» в АТС переехали в Китай, а «Крайселер» за ними переправил штаб-квартиру в АТР в Шанхай. На основе бывшей компании «Дайк» «Мерседес» в 2005 году в Пекине учредил штаб-квартиру в Новом северо-азиатском районе, которая курирует операции в Китае и Южной Корее. Штаб-квартиры некоторых крупных предприятий по производству автозапчастей также переехали из Японии в Китай.

　　В настоящее время масштаб операций «Фольксвагена» в Китае уже превысил 1 млн.единиц. «Дженерал Моторс» разрабатывает план на 2 млн.единиц. «Форд», как один из самых передовых мировых автомобильных предприятий, тоже не хочет отставать, так как масштаб операций «Форда» в Китае насчитывает лишь 300 тысяч единиц. Мобилизация больших ресурсов для обслуживания китайского рынка, увеличение доли на рынке, завоевание преимуществ в будущей конкуренции рассматриваются одними из самых актуальных задач.