Новые правила Пекинского комитета транспорта, однако, базируются на положительном опыте -- ограничительные меры, действовавшие в период с 11 октября 2008 по 10 апреля 2009 г., подтвердили свою эффективность в улучшении транспортных условий и качества воздуха.

　　Данные, предоставленные Пекинским центром исследований транспорта, показывают, что благодаря 6-месячным ограничениям, пропадающее ежедневно в пробках время сократилось на 5 часов 15 минут, выбросы выхлопных газов сократились на 375 т в день, или на 10 процентов по сравнению с периодом до введения ограничений.

　　Итоги опроса также показывают, что 85 процентов пекинцев выступают за долгосрочное действие этих мер, и среди сторонников 80 процентов являются владельцами частных автомашин.

　　Между тем, как обещало местное правительство, ограничения на использование частного транспорта не станут единственными мерами, применяемыми в целях разрешения транспортных проблем. Так, в столице ведется самое крупномасштабное в мире строительство сети рельсового транспорта.

　　Согласно плану пекинского правительства, в 2009 г. в Пекине должна вестись прокладка одновременно 13 линий метрополитена. Предположительно, в 2015 году общая протяженность рельсового сообщения в столице достигнет 561 км.

　　С другой стороны, по мнению экспертов, необходимо добиться того, чтобы у людей было сознание "зеленого транспорта". Если в Китае пробег каждого автомобиля составляет в среднем 30 тыс км в год, то в США -- 19 тыс км, в Великобритании и Японии -- 12,5 тыс и 10 тыс км соответственно. Вот почему ситуация с автодорожными пробками в Пекине оказалась более сложной, чем в Токио, в то время как количество автомашин в японской столице в 2 раза больше, чем в Пекине.