Ной Сонемани работает на строительстве железной дороги Китай-Лаос на севере Лаоса.

　　Раньше он был простым строителем, а теперь стал квалифицированным сварщиком и удостоен звания "железнодорожного мастера". Получая около 460 долларов в месяц, 26-летний парень говорит, что доволен работой.

　　Ной Сонемани -- один из миллионов людей во всем мире, которым принесли пользу проекты сотрудничества в рамках "Пояса и пути". С момента выдвижения инициативы председателем КНР Си Цзиньпином в 2013 году 126 стран и 29 международных организаций подписали с Китаем соглашения о взаимодействии в ее рамках.

　　В рамках "Пояса и пути" КНР не только помогает другим государствам развивать экономику и повышать уровень жизни населения, но и предлагает платформу, на которой все страны могут работать вместе в интересах совместного процветания.

　　Проекты сотрудничества расцветают

　　Железная дорога Китай-Лаос, завершение строительства которой ожидается в 2021 году, является лишь одним из проектов сотрудничества в рамках "Пояса и пути". Она протянется на 414 км от пограничного перехода Мохан-Ботен на севере Лаоса до столицы страны Вьентьяна. Поезда будут ходить со скоростью 160 км в час, превратив государство, не имеющее выхода к морю, в хаб наземного транспорта.

　　Международный контейнерный терминал Коломбо в западной части Шри-Ланки, совместно управляемый китайской компанией CM Port и Портовой администрацией Шри-Ланки с 2014 года, превратил порт Коломбо в один из самых быстрорастущих в мире. По данным международного рейтингового агентства Alphaliner, в первой половине 2018 года в Коломбо наблюдались самые высокие темпы увеличения объемов контейнерных перевозок.

　　В рамках Китайско-пакистанского экономического коридора за первые пять лет его существования был реализован ряд энергетических проектов, которые позволили Пакистану решить проблемы с перебоями подачи электроэнергии и поспособствовали экономическому развитию страны.

　　Курсирующие между Китаем и Европой грузовые поезда /экспрессы CR/ -- важная артерия международной торговли. В настоящее время они связывают 59 городов КНР с 50 городами в 15 европейских странах, при этом общее число рейсов достигло 14 тыс. по состоянию на конец февраля.

　　Франция согласилась совместно с Китаем содействовать сотрудничеству на рынках третьих сторон в рамках "Пояса и пути", а Италия подписала с КНР меморандум о взаимопонимании по совместному продвижению инициативы.

　　Инициатива "Пояса и путь", обладающая большим потенциалом как для развивающихся, так и для развитых экономик, становится все более привлекательной во всем мире.

　　Последние исследования Всемирного банка и других международных организаций показали, что сотрудничество в рамках "Пояса и пути" сократит издержки мировой торговли на 1,1-2,2 процента и внесет вклад в глобальный рост экономики в 2019 году на уровне не менее 0,1 проц.

　　Заблуждение о "долговой ловушке"

　　В то время, как глобальная поддержка "Пояса и пути" растет, некоторые западные политики и СМИ обвиняют Китай в создании "долговой ловушки". Эти обвинения были опровергнуты официальными лицами и экспертами по всему миру.

　　Исследование, опубликованное в январе страховщиком торговых кредитов Euler Hermes, показало, что "Пояс и путь" добавит 0,3 проц. к объему мировой торговли и 0,1 проц. к росту глобального ВВП, а в странах-участницах инициативы будут зафиксированы более высокие объемы торговли.

　　Председатель Администрации портов и зоны свободной торговли Джибути Абубакер Омар Хади назвал обвинения против Китая "полной чушью", пояснив, что выгоды от строительства инфраструктуры намного превысят инвестиции.

　　По его словам, общий объем экспортно-импортных операций через порты Джибути составил 41 млрд долларов, а такого показателя невозможно было бы достичь без развития инфраструктуры.

　　Постоянный представитель Программы развития ООН в Камбодже Ник Бересфорд отметил, что "Пояс и путь" предлагает огромные возможности для этой азиатской страны и ее правительство четко заявило о приверженности данной инициативе.

　　"Пояс и путь" "не создаст долговую ловушку для Камбоджи", подчеркнул заместитель госсекретаря Министерства экономики и финансов Камбоджи Хем Ваннди.

　　Как заявил преподаватель фиджийского Южно-Тихоокеанского университета Кешмир Макун, "важно знать, что Китай часто принимает во внимание способность выполнять обязательства по внешней задолженности и платежеспособность кредитуемых стран, таким образом предотвращая тяжелое долговое бремя". "Финансируемые Китаем проекты не только имеют хорошее качество и стоимость, но и оказывают социально-экономическую помощь местным жителям", -- сказал он.

　　Ланкийский ученый Душни Виракун и профессор экономики австралийского Университета Монаш Сисира Джаясурия написали в своей статье, что долговая проблема Шри-Ланки не имеет никакого отношения к китайским кредитам, которые составляют всего лишь около 10 проц. от общего внешнего долга островного государства.

　　Что касается проекта скоростной автомагистрали в Черногории, то Международный валютный фонд /МВФ/ заявил, что он уже придал импульс развитию страны: "после роста на 2,9 проц. в 2016 году экономика выросла на 4,4 проц. в 2017 году". МВФ прогнозирует, что первичный профицит бюджета Черногории к 2020 году составит 4,5 проц. ВВП.

　　Обвинения в адрес "Пояса и пути" "ошибочны и неверны", -- подчеркнул Хайри Турк, профессор Школы бизнеса им. Стюарта при Иллинойском технологическом институте в Чикаго.

　　Взаимосвязанность для общего процветания

　　В основе "Пояса и пути" лежат обмены, считает Х. Турк. И действительно, эта инициатива, продвигая глобализацию в направлении большей открытости, инклюзивности и сбалансированности, стремится создать торговую и инфраструктурную сеть, соединяющую страны мира на основе взаимоуважения, равенства и взаимной выгоды.

　　Выступая в 2018 году на симпозиуме, посвященном пятой годовщине "Пояса и пути", Си Цзиньпин отметил, что это открытая и инклюзивная инициатива, а не эксклюзивный блок или "китайский клуб".

　　Данная инициатива принесла реальные блага странам-участницам при помощи проектов двустороннего сотрудничества. Кроме того, международное сообщество стало признавать ее значение для усиления взаимосвязанности ради совместного создания новых двигателей роста и решения проблем несбалансированного развития.

　　Говоря о "Поясе и пути", Абубакер Омар Хади заявил, что "ожидает более сильной взаимосвязанности между Африкой и остальным миром".

　　Доцент бельгийского Университета Гента Фабьен Боссюи отметил, что Центральная Азия не имеет выхода к морю, что сказывается на ее торговле с остальным миром. Благодаря расширению взаимосвязанности -- "модной" идее в рамках "Пояса и пути" -- этот регион, безусловно, выиграет экономически, уверен ученый.

　　По словам К. Макуна, инициатива "Пояс и путь" помогла тихоокеанским островным странам привлечь больше иностранных инвестиций от государств-соседей. "Вне всякого сомнения, присутствие и помощь Китая побудили и наших региональных соседей, таких как Австралия, Новая Зеландия и США, прилагать больше усилий. Хорошо, что такие страны взяли на себя обязательства по стимулированию развития Тихоокеанского региона", -- сказал он.

　　КНР предлагает не одностороннюю и протекционистскую политику, а шанс на "мирное и всеобщее процветание" для всех стран, считает итальянский китаевед Франческо Маринджо.

　　Заместитель председателя Клуба 48 британских групп Кит Беннетт полагает, что "акцент "Пояса и пути" на инфраструктуру и взаимосвязанность закладывает наилучший фундамент для содействия комплексному и всестороннему экономическому развитию и улучшения качества жизни населения в будущем".

　　"Пояс и путь" -- "операционная платформа для того, как нации будут работать вместе... и мирно разрешать разногласия путем переговоров, взаимных уступок и взаимовыгодных решений", -- заявил глава вашингтонского бюро американского издания Executive Intelligence Review Уильям Джонс.