Министерство по развитию Дальнего Востока РФ совместно с партнерами из КНР планирует подготовить к Восточному экономическому форуму (пройдет в сентябре во Владивостоке) проект межправительственного соглашения о совместном развитии международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2». Потенциальная грузовая база тяготеющих к ним транзитных грузов из китайских провинций Хэйлунцзян и Цзилинь составляет, по оценкам консалтинговой компании McKinsey, около 45 миллионов тонн.

　Эти транспортные коридоры — важнейший инструмент реализации транзитного потенциала Дальнего Востока России. Они дают северо-восточным провинциям Китая кратчайший выход к морю и далее в Японию, Южную Корею и другие страны АТР, с которыми идет активная торговля. У российской стороны появляется возможность зарабатывать на транзитных перевозках.

　Меморандум о сотрудничестве в этой сфере был подписан в июле 2017 года во время визита в Москву председателя КНР Си Цзиньпина. Стороны договорились содействовать развитию инфраструктуры МТК, обеспечить «бесшовный» режим транзита, поддерживать строительство логистических парков и стимулировать трансграничную электронную коммерцию. Суммарный объем инвестиций в МТК, по оценке McKinsey, — около 300 миллиардов руб­лей, срок окупаемости — десять лет, доходность — десять процентов годовых. Приморье готово заключить с партнерами концессионное соглашение.

　За неполный год с момента подписания меморандума сделано немало. В частности, Китайская компания коммуникаций и строительства подготовила предварительное технико-экономическое обоснование проекта и представила его минвостокразвития РФ. Следующий этап — согласование ТЭО, чтобы выйти на подписание межправительственного соглашения.

　— Кроме того, сегодня обсуждается создание российско-китайской управляющей компании. На мой взгляд, коль скоро речь идет о международных коридорах, УК должна иметь понятную перспективу трансформации из двухсторонней в многостороннюю. Уже сейчас нужно инициировать создание международного координационного совета с привлечением не только российских и китайских, но также корейских, японских и иных стейкхолдеров, — говорит ведущий научный сотрудник Центра изучения российско-японских отношений Школы региональных и международных исследований ДВФУ Тагир Хузиятов.

　Сегодня министерства и ведомства по обе стороны границы совместно с бизнесом работают над совершенствованием транспортной инфраструктуры, административных и таможенных процедур.

　В Приморье в разгаре сооружение трассы Владивосток — Находка — порт Восточный, которая является важным элементом МТК «Приморье-1». Завершится строительство в конце 2020 года.

　Одно из важнейших звеньев МТК — железная дорога. За последние десять лет грузопоток на ДВЖД в направлении портов и погранпереходов Дальнего Востока удвоился. При этом объемы транзита пока небольшие, но темпы роста внушают оптимизм. Основной поток грузов идет через Гродеково (МТК «Приморье-1»), отправители же все чаще тестируют ЖДПП «Махалино» (МТК «Приморье-2»). Он имеет инфраструктурные ограничения, так как около десяти лет был в руках частной компании, из них половину срока не работал. Железная дорога приобрела его в собственность в 2011 году: ДВЖД инвестировала в восстановление инфраструктуры 837,3 миллиона рублей и пять лет назад открыла пункт для регулярных перевозок.

　В декабре 2017-го через Махалино прошел первый транзитный контейнерный поезд. Девять железнодорожных платформ с сорокафутовыми рефрижераторными контейнерами с рыбопродукцией проследовали со станции Хуньчунь до порта Зарубино, оттуда морем груз был отправлен в Южную Корею. Судно вернулось в Зарубино с партией контейнеров с товарами народного потребления, которые на этих же платформах были отправлены в Китай. А в апреле этого года по МТК «Приморье-2» прошел тестовый груз из Японии (город Сакаиминато) в Китай (город Чанчунь).

　— Работа по формированию МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» оживилась. Заметно увеличился объем перевозок, расширяется перечень и география грузоотправителей и грузополучателей, формируются такие важные для участников перевозок характеристики, как регулярность, частота и предсказуемость отправлений, — продолжает Хузиятов.

　Для большей привлекательности транзита через Приморье минтранс РФ утвердил в октябре 2017 года технологическую схему перемещения контейнеров без досмотра в ЖДПП Махалино и Пограничный. Грузы сразу следуют в морские порты пропуска Зарубино, Посьет или во Владивосток, Восточный, Находку, где их оформляют для отправки за пределы таможенной территории ЕАЭС. Продолжительность пропуска грузового поезда из КНР через границу, как заверяют таможенники, обычно не превышает одного часа.

　— В 2017 году мы оформили 820 транзитных деклараций. Товары общим весом 103 тысячи тонн транспортировались автомобильным и железнодорожным транспортом. По сравнению с 2016 годом вес транзитных грузов практически удвоился. В основном товары перемещались между контрагентами КНР и между Китаем и Республикой Корея. Декларирование транзита проходило в электронном виде, в среднем операции по оформлению и выпуску одной товарной партии занимают 65 минут, — сообщил начальник ДВТУ Юрий Ладыгин.Для запуска МТК предстоит еще сделать очень многое. А заработать в полной мере они смогут, по оценкам властей, до 2025 года.

　Между темИнтерес бизнеса из Поднебесной к инфраструктурным проектам на российском Дальнем Востоке растет. Китайская железнодорожная корпорация замахнулась на скоростную магистраль от Харбина до Владивостока. Участок от Харбина до Муданьцзяна (КНР) уже сооружают, дальше до приморской столицы нужно проложить более 380 километров железнодорожных путей, построить 12 станций. Планируемая скорость движения — 250 км/ч. По предварительным расчетам, стоимость проекта — около 19 миллиардов долларов.

　Ирина Дробышева