Оптовый рынок около пекинского зоопарка расположен в самом центре города, в нем насчитывается около 13 тысяч палаток для торговли одеждой, здесь работает более 30 тысяч сотрудников, ежедневный поток клиентов - около 100 тысяч человек. Раньше это был крупнейший в Азии оптовый рынок одежды. Из-за этого рынка, данный район стал самым затрудненным в Пекине для транспортного движения. На сегодняшний день, в Пекине и провинции Хэбэй предприниматели начали передвигаться на новые рынки внутри провинции. Предприниматель Ли Гоюн является одним из них, он переместил свой бизнес в торговый центр "Дунсу Минчжу" городского округа Цанчжоу провинции Хэбэй: "Этот торговый центр предоставляет два года без аренды, в первый год не нужно платить и плату за менеджмент, если добавить к этому другие льготы, то по грубым подсчетам, за два года можно сэкономить более 400 тысяч юаней, а также можно постепенно накопить клиентов".

　Этотипичный пример продвигаемой китайским правительством национальной стратегии - координированного развития Пекина, Тяньцзиня и провинции Хэбэй. Этот план охватывает Пекин, Тяньцзинь и 11 городов окружного значения провинции Хэбэй, общее население превышает 100 млн человек, доля ВВП составляет более 10% от общенационального ВВП. С другой стороны, в Пекине и Тяньцзине проявляется "болезнь больших городов", в окружающих средних и малых городах провинции Хэбэй особенно заметен разрыв с двумя крупными городами, ВВП на душу населения в провинции Хэбэй составляет лишь 40% от этого показателя в Пекине и Тяньцзине.

　Каким образом можно решить проблему больших городов? Прирост городского населения, транспортные заторы, загрязнение окружающей среды, экологическая деградация и т.д. - все это проблемы городов во всем мире. В феврале 2014 года Китай выдвинул национальную стратегиюкоординированног оразвития Пекина, Тяньцзиня и провинции Хэбэй. При помощи облегчения нестоличных функций Пекина, регулирования экономической и пространственной структур, необходимо пойти по новому пути развития, изучать оптимальные модели разработки районов экономического и демографического скопления, содействовать скоординированному региональному развитию и сформировать новый полюс роста.

　За три года, эта стратегия принесла заметные результаты. Указанные выше три местности не только обнародовали первый в Китае межгородской и межпровинциальный пятилетний план, завершили подготовку территориального планирования Пекина, Тяньцзиня и провинции Хэбэй, но и представили ряд рекомендаций и 12 специальных проектов в сфере транспорта, экологии, промышленности и т.д., тем самым продвигая план "единой карты" для трех мест, проект единого развития.

　Интеграция промышленности будет упорядоченно облегчать нестоличные функции Пекина, осуществлять реализацию прагматического содержания и ключевую поддержку согласованного развития Пекина, Тяньцзиня и провинции Хэбэй. За три года в этих трех местах был реализован ряд крупных промышленных проектов, в 2016 году были представлены следующие результаты: скорость экономического роста в Пекине достигла 6,7%, на сектор услуг приходится 80,3% от ВВП региона; скорость экономического роста Тяньцзиня достигла 9%, продолжает находится в верхних строчках рейтинга Китая; скорость экономического роста провинции Хэбэй составляет 6,8%, происходит "синергетическое оздоровление" промышленности.

　Получив одобрение плана междугородней сети железных дорог в районе Пекина, Тяньцзиня и провинции Хэбэй, к 2030 году ожидается формирование основной междугородней железнодорожной сети протяженностью 3400 км, будет закончен начальный этап создания пригородных транспортных маршрутов протяженностью один час и полчаса, чтобы люди, проживающие в отдаленных районах, получили возможность каждый день с удобством добираться на работу.