Веб-сайт американского журнала Forbes, выходящего раз в две недели, разместил статью на тему «Новый Шелковый Путь Китая приносит выгоду западным предприятиям в пяти направлениях». В ней отмечено, что китайскую инициативу «Один пояс, один путь» можно назвать самым грандиозным в истории инфраструктурным проектом. Такие спроектированные инфраструктурные объекты как авто- и железные дороги, порты и др., образуют масштабную транспортную сеть, которые создают и соединяют десятки экономических коридоров в странах Азии, Африки и Европы.

　　В каких же направлениях предприятия США и других стран Запада смогут получить пользу с помощью инициативы «Один пояс, один путь»?

　　Во-первых, укрепление потенциала. Для покрытия спроса в больших инвестициях «Одного пояса, одного пути», необходимо одновременно задействовать силы общественных структур и частных инвесторов. До настоящего момента частные инвесторы по-прежнему наблюдали за обстановкой, а китайским государственным банкам как правило недоставало прозрачности, считается, что они страдают от коррупции и неумелого управления. Это предоставляет возможности для специализированных западных компаний в таких отраслях как бухгалтерия, консультирование, банковские структуры, страхование и др. Данные компании осуществляют сотрудничество с местными партнерами, реализуют на практике благоприятное управление и большую прозрачность, в этой связи увеличивается привлекательность «Одного пояса, одного пути» для частных банков и инвесторов.

　　Во-вторых, это проекты по экологически чистым источникам энергии и устойчивому развитию. В последнее время Китай поддерживает «Парижское соглашение» и открывает двери для иностранных компаний. Западные инженерные и энергетические предприятия в дальнейшем смогут получить настоящие возможности, на основе сотрудничества с китайскими государственными предприятиями и местными компаниями продвигать проекты устойчивого развития.

　　В-третьих, стратегическая цепочка ценности. По мере того как коридор «Одного пояса, одного пути» откроется во многих экономических регионах, западные транснациональные компании получат возможность прийти на рынок трудовых сил Центральной, Юго-Восточной Азии и Африки. В связи с тем, что себестоимость китайских трудовых ресурсов непрерывно повышается, предприятия по производству обуви и одежды смогут переместить центры производства в другие страны вдоль «Одного пояса, одного пути». С опорой на железнодорожную сеть, эти новые цепочки ценностей будут предоставлять более удобные логистические каналы для экспорта на важные рынки Евразии.

　　В-четвертых, новый рынок потребительских товаров. По мере непрерывного распространения функциональных инфраструктурных объектов в рамках «Одного пояса, одного пути», вдоль его главной линии появятся новые регионы компактного проживания населения, новые местные рынки и потребители. Западные бренды мобильных телефонов и медикаметов должны будут интенсивно завоевывать долю рынка. В связи с постоянным развитием и укреплением потребительских баз вдоль «Одного пояса, одного пути», западные транснациональные компании, имеющие репутацию высокоуровневых брендов, будут иметь возможность регулировать цепи поставок с тем, чтобы места производства размещались ближе к местам проживания потребителей.

　　В-пятых, сокращение времени перевозок. «Один пояс, один путь» будет сокращать время перевозки грузов. Транснациональные компании из разных мест Азии получат новые логистические возможности, возникнет больше новых маршрутов, узлов распределения и доставки, сетей цепи поставок. Традиционные компании – поставщики логистических услуг будут вынуждены предоставлять равноправные услуги в рамках «Одного пояса, одного пути».