Подписание на днях в Пекине соглашения о создании Азиатского банка инфраструктурных инвестиций /АБИИ/ стало важным шагом на пути создания этой финансовой структуры. Россия стала третьем по величине акционером данного банка, уступив лишь Китаю и Индии. Эксперты полагают, что это событие открывает новые горизонты стратегического сопряжения китайских инициатив "пояса и пути" /экономический пояс Шелкового пути и морской Шелковый путь 21-го века/ с выдвинутой Россией стратегией Евразийского экономического союза.

　　После подачи заявления о присоединении к АБИИ в марте этого года Россия не раз выражала надежду на активное участие в данной финансовой структуре. Статус третьего по величине акционера поможет России занять важную позицию при принятии решений. Это позволит РФ расширять сотрудничество с другими странами в таких областях, как энергетика, транспорт, промышленность, строительство, связь, сельское хозяйство и др.

　　Создание АБИИ придаст большой импульс стыковке инициатив: китайского "пояса и пути" и российского Евразийского экономического союза.

　　Создание АБИИ должно стать важным шагом в реализации китайской стратегической концепции "пояса и пути". Работа банка будет направлена на содействие строительству инфраструктуры и реализации крупномасштабных проектов, обеспечивающих расширение транспортно-коммуникационных возможностей в азиатском регионе, а также на углубление регионального сотрудничества и достижение совместного развития. Эта цель не только отвечает потребностям России в развитии инфраструктуры в Сибири и на Дальнем Востоке, но и позволяет достичь регионального слияния, к которому стремится Евразийский экономический союз.

　　Заместитель директора Института Дальнего Востока Российской академии наук Андрей Островский сказал корр. агентства Синьхуа, что участие России в АБИИ в долгосрочной перспективе будет способствовать реализации стратегии по освоению Дальнего Востока и позволит углубить торгово-экономическое сотрудничество между Китаем и Россией, а также взаимодействие в регионе в целом.

　　Россия разработала ряд крупных инвестиционных проектов по строительству инфраструктуры, которые из-за особенностей географии, недостатка материальных средств, технологий и сложностей в отношениях с Западом не были эффективно реализованы. Одной из важных причин присоединения России в АБИИ является желание развить отечественную инфраструктуру.

　　Если России удается привлечь АБИИ в инвестирование проектов инфраструктурного строительства на Дальнем Востоке, это несомненно будет содействовать и региональному сотрудничеству между Россией и Китаем и, в особенности, участию Китая в освоении Дальнего Востока и Сибири, а также участию России в возрождении северо-восточной части Китая и освоении западных регионов КНР.

　　К настоящему времени Россия намерена реконструировать транссибирскую железнодорожную магистраль, железную дорогу Байкал -- Амур, модернизировать автодороги Чита -- Хабаровск и Хабаровск -- Владивосток.

　　Эксперты считают, что эти проекты являются перспективными и для китайско-российского сотрудничества. Через их реализацию Китай и Россия смогут не только эффективно реализовать стыковку своих стратегий, но и будут содействовать долгосрочному взаимодействию в области инвестиций, что будет способствовать доведению товарооборота между двумя странами до 200 млн долл США к 2020 году.

　　Аналитики полагают, что сторонам необходимо укрепить взаимодействие между созданными или пока находящимися на этапе разработки механизмами, такие как Банк развития БРИКС, Банк развития ШОС, АБИИ, Фонд Шелкового пути и выдвинутый Россией Евразийский банк развития, с тем, чтобы содействовать совместному развитию стран в регионе.