"Джили" - первая в КНР частная автомобилестроительная компания
Китай подводит итоги своего десятилетнего членства в ВТО. Во время переговоров о вступлении в организацию, больше всего беспокойств вызывала отечественная автоиндустрия. Однако опасения оказались напрасными - за прошедшие годы Китай из страны велосипедов превратился в мирового лидера производства и продаж автомобилей.
Председатель Ассоциации китайско-европейского технического и экономического сотрудничества хорошо помнит тревоги десятилетней давности. С 1991 года Сюй Бинцзинь участвовал в переговорах о вступлении Китая в ВТО. Сегодня он с радостью отмечает произошедшие изменения в отечественном автопроме.
Сюй Бинцзинь, Председатель Ассоциации технико-экономического сотрудничества КНР и Европы:"Прежде мы зазывали американских и японских инвесторов вкладывать капитал и открывать автозаводы у нас, но они не соглашались. После вступления в ВТО мы открыли им доступ к нашему рынку. И сегодня в Китае уже работают предприятия десяти крупнейших автопроизводителей мира. Почему? Потому что у китайского рынка - колоссальный потенциал".
После вступления в ВТО Китай снизил таможенный тариф и уменьшил список ограничений для совместных предприятий. С каждым годом ряды китайского автопрома пополняются новыми членами из числа транснациональных корпораций. Не отстают и отечественные производители. Китайские марки "Джили" и "Черри" пользуются популярностью как на внутреннем, так и на внешнем рынке. За десять лет цены на автомобиль снизились в среднем наполовину. Собственное авто перестало быть роскошью для китайских граждан. Китайские автомобилестроители не только открывают собственные заводы за рубежом, но и приобретают известные зарубежные марки.
Сюй Бинцзинь, Председатель Ассоциации технико-экономического сотрудничества КНР и Европы:"Минувшее десятилетие стало периодом бурного развития нашего автопрома. Мы видели уровень мирового автопрома, его технических достижениц. Нас это стимулировало. Мы понимали, что чтобы конкурировать, мы должны производить собственные автомобили мирового класса".
За десять лет годовой выпуск автомобилей в Китае с двух миллионов увеличился в 9 раз. Сегодня на долю Китая приходится почти четверть мирового авторынка. Два года подряд Китай занимает первое место в мире по объему производства и сбыта автомобилей.
Сюй Бинцзинь, Председатель Ассоциации технико-экономического сотрудничества КНР и Европы:"Хотя мы вышли в мировые лидеры по объему выпуска и продаж автомобилей, наш автопром недостаточно силён. Главная задача - укрепить "техническое ядро". Кроме того, более девяноста процентов производителей автозапчастей в Китае - это филиалы зарубженых компаний или совместные предприятия. Это делает наш автопром зависимым".
Сюй Бинцзинь отмечает, что китайскому автопрому не избежать трудностей. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, за минувшие три квартала года удалось реализовать чуть больше двух миллионов машин отечественных марок - это чуть меньше, чем за тот же период прошлого года.
Сюй Бинцзинь, Председатель Ассоциации технико-экономического сотрудничества КНР и Европы:"Нам надо самостоятельно разрабатывать собственные модели. Лишь тогда мы сможем войти в ряд мировых автодержав. Так что впереди ещё долгий путь".
Эксперт считает, что сегодня надо уделять внимание инновационным проектам, разработке и внедрению энергосберегающих, "зелёных" автомобилей, активно продвигать на мировой рынок китайские бренды. Тогда китайский автопром станет по-настоящему мощной, независимой индустрией, а Китай - державой автомобилестроения.
