«Такие переговоры могут занять примерно год, изменения возможны не ранее 2013 года», – сказал он.При этом Медведков отметил, что речь не идет о полной отмене сборов, а о модернизации этих платежей, что приведет к их снижению.Он не стал комментировать, каким образом изменится сбор платежей. По его словам, схема достаточно сложная - некоторые из платежей могут не соответствовать российским обязательствам в рамках Чикагской конвенции о международной гражданской авиации.
M•梅德韦德科夫同时指出，所说的并不是完全取消收费，而是改进这些收费，进而降低收费。M•梅德韦德科夫并没有对以何种方式改变收费进行评论。据他介绍，程序相当复杂，一些支付项款可能不符合俄罗斯在芝加哥国际民航公约框架内所承担的义务。
При этом может взиматься другая плата - когда назначенный перевозчик уступает свое право летать по какому-то рейсу и передает это право другой компании за определенную компенсацию.
与此同时，如果指定的承运方让出某个航程的飞行权，及为某种补偿将这一权利转让给其他公司，可能会征收其他费用。
Ежегодно компенсационные выплаты в адрес России осуществляют порядка 20 иностранных авиакомпаний. Суть этих выплат - в возмещении упущенной Россией коммерческой выгоды вследствие беспосадочных полетов из Европы в страны Юго-Восточной Азии. Получателем средств является правопреемник советского «Аэрофлота» - ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии». Компания не раскрывает размер роялти; Еврокомиссия последний раз публиковала данные за 2008 год ($420 млн).
大约有20家外国航空公司每年向俄罗斯支付补偿款。这些支付款的实质是补偿俄罗斯因从欧洲至东南亚国家直飞航班所丧失的商业利益。受益人是前苏联“国际航空公司”的法定继承人“俄罗斯国际航空公司”股份公司。俄罗斯国际航空公司并未透露特许使用费的金额；欧洲委员会最近一次公布的数据是2008年的，为4•2亿美元。
