В 1960-е гг. на линиях большой протяженности началась эксплуатация скоростного лайнера ИЛ-62, совершил первые полеты сверхзвуковой авиалайнер ТУ-144.
В 1970 г. СССР вступил в члены Международной организации гражданской авиации ИКАО. В 1972 г. начались регулярные полеты на новом магистральном самолете ТУ‑154.
В 1973 г. вышло постановление ЦК КПСС и СМ СССР "О мерах по повышению безопасности полетов в гражданской авиации". С этой даты начался новый качественный этап становления и развития системы управления воздушным движением в стране.
После провозглашения в 1991 г. Россией суверенитета наступил новый этап в истории отечественной гражданской авиации. "Аэрофлот" как лидер общесоюзной отрасли распался на части. На базе территориальных управлений стали формироваться новые структуры: концерны, корпорации, ассоциации, авиакомпании. Кроме существующих авиапредприятий, стали образовываться самостоятельные авиакомпании на коммерческой основе.
В соответствии с указом президента Российской Федерации в октябре 1991 г. постановлением Совета министров РСФСР было упразднено союзное Министерство гражданской авиации, а в составе Министерства транспорта РФ образован Департамент воздушного транспорта. Был создан ряд новых образований гражданской авиации, в их числе - Международный авиационный комитет (МАК), который стал постоянно действующим органом по координации авиации и использованию воздушного пространства на равноправной основе двенадцати стран - независимых государств бывшего СССР.
В 1996 г. создана Федеральная авиационная служба (ФАС) России, с 1999 г. - Федеральная служба воздушного транспорта России. В мае 2000 г. функции Федеральной службы воздушного транспорта переданы Министерству транспорта РФ, в марте 2004 г. - Федеральному агентству воздушного транспорта.
19 марта 1997 г. был принят Воздушный кодекс Российской Федерации, устанавливающий правовые основы использования воздушного пространства России и деятельности в области авиации. В соответствии с кодексом разработаны федеральные правила использования воздушного пространства и федеральные авиационные правила.
В настоящее время гражданская авиация России выполняет свыше 30% всех междугородних перевозок на дальние расстояния, а в ряде регионов (Крайний Север, Сибирь, часть Дальнего Востока) более 60%. Авиация специального применения осуществляет около 100 различных видов работ в сельском хозяйстве, строительстве, нефтедобывающей промышленности, геологии, ликвидации пожаров и чрезвычайных ситуаций.
Стабильное функционирование авиационного транспорта имеет огромное значение для экономики и социальной сферы страны, и государство принимает все меры по поддержке и устойчивому развитию отечественных авиакомпаний и предприятий.
В 2007 г. правительством РФ одобрена и приказом Минтранса России утверждена Федеральная целевая программа "Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)", включающая в себя подраздел "Гражданская авиация". Общий объем финансирования подпрограммы составляет 1250,5 млрд рублей.
По итогам 2010 г. пассажирооборот гражданской авиации составил 147,1 млрд пассажиро-километров, грузооборот - 4,7 млрд тонн-километров, всего по итогам прошедшего года перевезено 56 945 806 пассажиров.
15 авиакомпаний обеспечили выполнение 85,2% пассажирооборота воздушного транспорта России, а на долю пяти лидирующих авиакомпаний пришлось 58,8%. Лидеры по итогам 2010 г. стали: "Аэрофлот" - 23,6% пассажирооборота; "Трансаэро" - 17,9%; S7 (Сибирь) - 7%; ЮТейр - 5,4%; Оренбургские АЛ - 4,8%.
