До сих пор не объявлено, к какой категории по своему оснащению относился аэродром в Смоленске, почти ничего не говорят и об аэродроме в Петрозаводске. Эти две катастрофы уже названы специалистами катастрофами "один в один". Вскользь упоминается об отсутствии на аэродромах хорошего освещения и приборов навигации.
Господин Аптуков на пресс-конференции сказал только, что "аэродромы у нас 15 лет не ремонтировались, и сейчас только их начали ремонтировать, поэтому состояние их не очень, мягко говоря".
Второй участник пресс-конференции – эксперт в области гражданской авиации, бывший первый зампред авиационной комиссии Совета Международной организации гражданской авиации Вадим Олейник – рассказал об обучении российских пилотов.
Вначале их обучают на самых допотопных самолетах, но это даже хорошо, потому что "наши летчики умеют пилотировать, а иностранные – только кнопочки нажимать, словно юзеры". В последние несколько лет пилоты-курсанты имеют возможность налетать за время обучения аж 50 часов за государственный счет (при международных нормах ICAO минимум 150 часов). "А раньше даже этого не было – выпускали вообще без налета, с одной "корочкой", – рассказал Олейник. – Приходилось нашим курсантам ходить по авиакомпаниям, которые обещали взять их на работу, и керосин у них клянчить на учебные полеты".
Что же касается широко обсуждаемых в России "лазерных атак", то, по словам Рафаила Аптукова, в мире до сих пор не было зафиксировано ни одного летного ЧП, которое случилось бы благодаря ослеплению пилота лазерными или иными лучами.
