Множество факторов привело к упущению благоприятных возможностей несколько лет назад
Китайские автомобили появились на российском рынке в 2004 году, полноприводные пикапы открыли «дверь» в Россию для машин китайских марок. После этого, на российский рынок вошли «Джили», «Чери», «Чанчэн» и другие автомобильные предприятия. СМИ России публиковали сообщения под заголовками «Китайцы расширяются за счет автомобилей», «Пекинские джипы покоряют Сибирь», выражая свое внимание и восхищение. Китайские СМИ в свое время давали прогноз, что в течение нескольких лет отечественные автомобили составят 10% на российском рынке.
К 2005 году стремительно продолжали укреплять свои позиции в России автомобильные компании Европы, США, Японии и Республики Корея. Постепенно стали выявляться проблемы китайских автомобилей, объем продаж, и доля на российском рынке которых резко упала. В тот год в России было реализовано лишь 6704 машины китайских марок, что примерно составило 1% от общего объема импортных автомобилей.
Стоит отметить, что российская автоиндустрия ориентируется на конечный продукт средней и низкой категории, что создает конкуренцию для китайского автопрома. В последние годы правительство РФ прикладывает максимум усилий для развития национальной автопромышленности и ее защиты. Экспортируемые из Китая автомобили не имеют особых преимуществ по качеству и обслуживанию, поэтому результат конкуренции очевиден.
Изменения – путь к победе
Сегодня ситуация с китайскими автомобилями на российском рынке улучшилась, заметно вырос объем продаж. Сотрудничество FAW и «Группы ГАЗ» свидетельствует о новой возможности развития для китайского автопрома в России. Поскольку правительство РФ поддерживает высокие налоги на импортные автомобили, китайские предприятия отрасли, которые экспортируют свою продукцию в Россию на протяжении длительного времени, регулируют свои стратегии.
Заведующий департаментом стратегии бренда «Чанчэн» Ю Хайтао отметил, что стратегия развития компании в России – «усиление развития KD». Известно, что корпорация обладает сборочным заводом в России, который в основном производит внедорожники Hover H3. В следующем году Wingle 5, Hover M2, Hover H5 также появятся на российском рынке. В будущем планируется экспортировать в Россию больше новых моделей машин, а также осуществлять сборку на месте. Кроме того, известно, что компания BYD подпишет соглашение о сотрудничестве с Таганрогским автомобильным заводом, в рамках которого начнется производство в России модели автомобиля BYD F3. Вместе с тем, в будущем году на заводе «Дервейс» начнется сборка компактного хэтчбека Lifan 320. Компания «Джили» планирует выпустить на российский рынок три новые модели, в том числе городской грузовик, легковой автомобиль и компактный хэтчбек B класса. Руководство «Джили» не исключает возможность сборки автомобилей в России.-о-
