Вслед за стремительным подъемом данной индустрии в КНР, китайские высокоскоростные железные дороги получили признание по всему миру. Все больше стран и регионов мира стали обращать внимание на развитии этой отрасли в Китае. Лишь после введения в эксплуатацию линии Пекин-Тяньцзинь, лидеры, важные политические деятели и делегации более чем 100 стран проехались по этой магистрали, к тому же дали высокие оценки. В настоящее время Китай обладает системой высокоскоростных дорог с самой целостной технологической системой, с самой длинной протяженностью введенных в эксплуатацию магистралей, с самой быстрой скоростью. Линии могут служить для проведения общественных работ, предоставления сигналов связи, электроснабжения, а также для экспорта оборудования для локомотивов и пассажирских вагонов и др. Поезда на скоростных железнодорожных магистралях развивают скорость до 250, 350 км/час. В зависимости от конкретных условий в странах можно делать соответствующий выбор.
В связи с этим, «выход» высокоскоростных железных дорог Китая за рубеж – это уже не только потребность собственного развития, это новые силы и толчок для продвижения мировой индустрии железнодорожной магистрали – развитие и прогресс мировых дорог будет отвечать объективным потребностям большинства стран и регионов мира в частности развивающихся государств за короткий период времени воспользоваться услугами высококачественных железных дорог.
Трудно избежать вопросов, связанных с международной конкуренцией, с которыми сталкиваются высокоскоростные железнодорожные магистрали Китая за рубежом. На протяжении многих лет рынок высокоскоростных железных дорог был монополизирован компаниями Японии, Германии и Франции. Развитие китайских железнодорожных путей непременно станет причиной регулирования структуры экспортного рынка индустрии. Однако с долгосрочной перспективы развития, вслед за постепенным увеличением масштабов международных высокоскоростных железных дорог, в будущем на рынке индустрии будет «больше возможностей, чем вызовов, больше сотрудничества, чем конкуренции». «Выход» высокоскоростных железнодорожных магистралей Китая за рубеж будет способствовать постепенному повышению целостного технического уровня мировых путей. На основе углубленных контактов и сотрудничества, будет достигнут взаимный выигрыш.
随着我国高速铁路以令世界惊奇的“中国速度”迅速崛起，“中国高铁”品牌在世界范围的认知度也在飞速提升，越来越多的国家和地区开始关注我国高速铁路发展，仅京津城际高铁运行以来，就受到了100多个国家的元首、政要和代表团的参观考察，并受到高度评价。目前，我国已拥有世界上系统技术最全、运营里程最长、运营速度最高的高速铁路系统，可以承担从工务工程、通信信号、牵引供电、机车客车装备制造以及运营管理等高速铁路领域“一揽子”的出口，同时具备250公里/小时、350公里/小时等多个高速铁路技术生产平台，可以针对不同国家具体情况提供多样化的适合选择。因此，中国高铁“走出去”，已不仅仅是自身发展的需要，而是更能为世界铁路发展注入新的“血液”和活力，是推进世界铁路发展与进步、让更多国家和地区特别是发展中国家和地区在更短时间内享受到高速铁路优质服务的客观要求。
中国高铁“走出去”所面临的国际竞争问题在所难免。多年以来，世界的高速铁路市场一直被日本、德国、法国等少数几个国家的公司所占据，中国高铁的“走出去”发展必然会引起世界高速铁路出口市场固有格局的调整。但从长远发展来看，随着国际高速铁路规模的进一步扩大，未来国际高铁市场“机遇大于挑战、合作多于竞争”，中国高铁的“走出去”将会进一步提升世界高铁的整体技术水平，通过深化国际间的交流与合作，实现国际社会的“共赢”。
