С 7 по 9 декабря в Пекине пройдет Седьмой Международный конгресс по высокоскоростному рельсовому транспорту. Впервые эта конференция состоится за пределами Европы. «В связи со значительным влиянием, которое технологии высокоскоростных железных дорог и результаты строительства в Китае оказали на общественность, Международный союз железных дорог принял решение совместно с Министерством железных дорог КНР провести Седьмой Международный конгресс по высокоскоростному рельсовому транспорту», - заявил представитель Министерства железных дорог Китая.
«Выход» высокоскоростных железнодорожных магистралей Китая за рубеж – это не традиционный экспорт трудовых ресурсов, первичной продукции, полуфабрикатов, а также товаров с «приклеенными марками», а по-настоящему всестороннее сотрудничество в области высоких технологий.
Система высокоскоростных железнодорожных магистралей в Китае уже стал горячей темой для обсуждения, как внутри страны, так и за ее пределами. Вслед за открытием пути Шанхай-Ханчжоу 26 октября 2010 года, протяженность введенных в эксплуатацию высокоскоростных дорог в стране уже превысила 7400 км. Китай занимает первое место по этому показателю. Масштабы строительства превышают отметку в 10 тысяч км, КНР уже стала страной с быстроразвивающимися высокоскоростными железными дорогами в мире, с самой целостной технологической системой, с самой сильной способностью интеграции, с самой длинной протяженностью введенных в эксплуатацию магистралей, с самой быстрой скоростью, и страной с наибольшим масштабам строительства в этой области. В 2004 году после того, как было принято решение ввести скоростные поезда из Германии и Франции, и к моменту открытия линии Пекин-Тяньцзин 1 августа 2008 года, Китай за короткие пять лет прошел путь развития высокоскоростных магистралей, который международное сообщество преодолевало около полувека. Переход с начальных этапов заимствования, переработки и усвоения к экспорту повлек за собой «эпоху Китая» в развитии индустрии высокоскоростных дорог в мире.
В будущей новой международной конкурентной борьбе и сотрудничестве, высокоскоростные железные дороги Китая, обладающие техническими преимуществами, а также находящиеся в выигрышном положении по особенностям интеграции и себестоимости, будут и дальше успешно развиваться. Одновременно с углублением сотрудничества в сфере «заимствования», будет наблюдаться всесторонний «выход» за рубеж, который уже является не традиционным экспортом трудовых ресурсов, первичной продукции, полуфабрикатов, а также товаров с «приклеенными марками», а по-настоящему всесторонним сотрудничеством в области высоких технологий.
В условиях стремительного развития высокоскоростных дорог Китая США, Россия, Австралия, Саудовская Аравия и Бразилия утвердили планы по продвижению проектов строительства скоростных магистралей на территории собственных стран. В особенности, Франция и Испания, которые являются «ветеранами» в этой области, подчеркнули необходимость ускорить развитие высокоскоростных железнодорожных путей. Очевидно, что последующие 10-20 лет будут «золотым временем» для развития данной индустрии. Стремительное строительство высокоскоростных железных дорог по всему миру будет предъявлять более высокие требования постепенному углублению обменов и сотрудничества между различными странами с целью повышения инновационных способностей и возможностей гарантии скоростных железнодорожных магистралей в экономике, технологиях и эффективности.
К настоящему времени у китайских компаний индустрии высокоскоростных дорог нет конфликтов с зарубежными предприятиями по правам интеллектуальной собственности, были поданы заявки на получение лицензий по 946 проектам, сейчас осуществляется патентование технологий. Собственная технологическая система и инновационные способности высокоскоростных железных дорог Китая привлекли внимание большого количества стран, где хорошо развита отрасль железнодорожных магистралей, в том числе США и России. В настоящее время множество государств - Соединенные Штаты Америки, РФ, Бразилия, Саудовская Аравия, Польша, Венесуэла и Турция отчетливо выразили желание установить или уже установили сотрудничество в области высокоскоростных железнодорожных путей с Китаем.
12月7日至9日，第七届世界高速铁路大会将在北京召开，这是首次在欧洲以外国家举办高速铁路大会。“鉴于近年来中国高速铁路技术成果和建设成就在国际社会产生的重大影响，国际铁路联盟决定与中国铁道部共同举办第七届世界高速铁路大会。”铁道部新闻发言人如是说。
中国高铁的“走出去”，已不是传统低端层面的劳务输出、初级产品输出、半成品输出以及“贴牌”成品的输出，而是真正高端领域的全面合作。
中国高铁“走出去”，已不仅仅是自身发展的需要，而是更能为世界铁路发展注入新的“血液”和活力，是推进世界铁路发展与进步、让更多国家和地区特别是发展中国家和地区在更短时间内享受到高速铁路优质服务的客观要求。
“中国高铁”(CRH，China Railway High-speed)现已成为我国乃至世界谈论的热点话题。随着2010年10月26日沪杭高铁的通车，我国高速铁路营业里程已经突破7400公里，位居世界第一位，在建规模达到1万公里以上，已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。从2004年做出引进德国和法国等国外高速列车的决定，到2008年8月1日京津城际铁路的开通，我国用短短五年的时间走完了国际社会高速铁路近半个世纪的发展历程，正在从“引进、消化、吸收”的起步阶段，跨入向外输出、引领世界高铁发展新潮流的“中国时代”。
在未来新一轮国际竞争与合作的浪潮中，有着显著集成优势、技术优势、成本优势的“中国高铁”，应该顺势而上，加强合作，在“引进来”的同时，全面“走出去”。中国高铁的“走出去”，已不是传统低端层面的劳务输出、初级产品输出、半成品输出以及“贴牌”成品的输出，而是真正高端领域的全面合作。
在“中国高铁”蓬勃发展的激励下，美国、俄罗斯、澳大利亚、沙特、巴西等国家纷纷制定了规模空前的高速铁路发展计划。特别是，包括法国、西班牙等“高铁元老”在内的欧洲国家，也再一次显示出加速发展高速铁路的雄心壮志.可以预见，未来10至20年将会是全球高速铁路发展的一个“黄金时期”。高速铁路在全球范围内的快速发展也对国际社会彼此之间的进一步深度交流与合作提出更高要求，以增强高速铁路在经济、技术、效率等方面的创新与保障能力。
到目前为止，我国高铁没有和任何一家国外公司产生知识产权纠纷，已经申请946项高速铁路的相关专利授权，技术正在实现专利化、标准化和国际化。我国高速铁路的自主技术体系和创新能力，吸引了世界诸多铁路强国的目光，也赢得了美国、俄罗斯等科技强国的垂青。目前，已有包括美国、俄罗斯、巴西、沙特、波兰、委内瑞拉、土耳其等多个国家与我国开展了或明确表示希望与我国开展高速铁路领域的建设与合作。
