Через несколько лет после введения в эксплуатацию самой длинной высокогорной железнодорожной магистрали в мире, соединяющей г. Синин и административный центр Тибета – Лхасу, работа по крупномасштабному строительству скоростной сети железных дорог в Китае находится в самом разгаре, к тому же вызвала ажиотаж во всем мире. Вместе с тем, китайские специализированные предприятия, занятые в индустрии высокоскоростных железных дорог, принимают активное участие в конкурентной борьбе на международном рынке. Со второго этапа строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали в Haramain в Саудовской Аравии до аналогичного проекта Tampa-Orlando в американском штате Флорида - повсюду можно видеть китайских участников тендеров – China South Locomotive & Rolling Stock Corporation Limited., China Railway Construction Corporation Limited, China CNR Corporation Limited и прочие. Локомотивы, вагоны с силовой установкой и ЗИП китайского производства экспортируются в более 50 стран и регионов мира.
Для КНР высокоскоростная железная дорога и судостроение являются ориентирующимися на экспорт индустриями, для развития которых необходимо приложить максимум усилий, поскольку эти отрасли не только создают множество рабочих мест, но и носят наукоемкий и капиталоемкий характеры, что соответствует китайской реальности – обилию рабочей силы и денежных средств, стремлению к повышению производственного уровня.
Для китайских предприятий индустрии высокоскоростных железных дорог, безусловно, очень важно завоевать международный рынок, а для страны в целом, экспортное направление этой индустрии, объединяющее производство оборудования и подряд в единое целое представляет собой колоссальную движущую силу для экспорта китайской продукции, услуг и капитала по нижеследующим причинам:
Во-первых, локомотивы и другое оборудование для высокоскоростных железных дорог могут экспортироваться, в целом стимулируя вывоз китайских товаров, а прокладка железнодорожной магистрали может способствовать увеличению объема экспорта строительных услуг Китая.
