Большой харбинский железнодорожный мост через реку Сунгари был построен в мае 1900 года, принят в эксплуатацию в октябре 1901 года. Является первым мостом на западной части КВЖД(линия Биньчжоу), а также считается пролетом вдоль железной дороги самым большим однопутным железнодорожным мостом, в те года его называли "первый большой мост через реку Сунгари".

　　Строительство данного моста было проведено под руководством инженера Алекселова и под контролем русских специалистов-мостовиков во главе с главным инженером управления КВЖД Лентовским. Мост длиной 949.185 метров, при возведении мостовых опор использовался гранит, поэтому мост очень прочен.

　　Этот большой мост свидетельствует об открытии движения КВЖД и ход стремительного развития г. Харбин, образованного из нескольких деревень, в важный город Дальневосточной культуры и экономический торговый центр, а также и истории города в конце династии Цин, во времена Китайской республики, правления марионеточного правительства Японии, а также и КНР. По этому мосту перевозили не только пассажиров и груз, но и войска царской России, Антанты и агрессивные японские войска. На только что создавшейся КВЖД прибывали эмигранты из разных стран, среди которых были много русских эмигрантов, которые покидали Россию во время Октябрьской революции. Ранние руководители КПК также отсюда пошли на "революционный путь" к красной столице - СССР.

　　После образования КНР железнодорожный мост через реку Сунгари стал не только главным мостом на линии Биньчжоу(Харбин-Маньчжули), но и взял на себя задачу по перевозкам, а также стал для Харбина одним из знаменитых пейзажей. Все харбинские жители и туристы, приехавшие с других мест, в разные сезоны года приходили на реку Сунгари, чтобы посмотреть вдаль или подойти поближе к мосту и сфотографироваться на память. Летом множество харбинцев ходят по мосту пешком на остров солнца для отдыха.

　　В июле 1962 года проводились работы по укреплению этого моста.

　　До сих пор Харбинский большой мост через реку Сунгари по-прежнему высоко и величественно возвышается над рекой. Опоры моста, а также и сам мост с двух сторон отличаются гравюрой на русском языке, "1900 год" и "1901 год", эти даты по-прежнему можно ясно различить. Вдоль КВЖД как и раньше можно увидеть останки мостовых укреплений. В редких случаях, как в Харбине удалось сохранить три укрепления, стоящие на левом и правом берегах реки.

　　В 1997 году одно из этих трёх мостовых укреплений был включен в список защитных построек города Харбина второго класса, а мост и мостовые укрепления - в сферу общего исследования китайских национальных культурных реликвий.