Фронтальные погрузчики этой китайской марки стабильно входят в 10-ку лидеров на китайском рынке дорожно-строительной техники. Компания Shandong Lingong Construction Machinery (сокращенно – SDLG) является одним из пионеров китайского рынка колесных погрузчиков. Сегодня эта фирма входит во всемирно известную группу Volvo и это партнерство, безусловно, очень хорошо отражается на качестве погрузчиков и другой дорожно-строительной техники, выпускаемой компанией. Модель, о которой пойдет речь в сегодняшнем отчете, довольно популярна на российском рынке. Это трехтонник LG-936. Техника эксплуатируется с февраля 2008 года в Кемеровской области.

От производителя

Погрузчики LG 936 - это новая разработка компании SDLG, ориентированная на европейских потребителей. Погрузчик комплектуется только лицензионными агрегатами известных мировых производителей, а именно - двигателями DEUTZ, Cummins. В гидросистеме использованы узлы Kawasaki.

Условия эксплуатации

Данный погрузчик выполняет обычный спектр работ. Зимой - погрузка снега и уборка территорий, летом – работа со строительным мусором, грунтом, песком, щебнем и так далее. Машина принадлежит подрядной компании, которая сдает её в аренду. Наработка на данный момент времени составляет уже около 1500 моточасов. Можно уже делать определенные выводы о том, насколько успешной оказалась эта покупка для компании. Погрузчик работает довольно интенсивно. Простои в работе случаются редко и не более чем на 1-2 дня. Летом случается работать и в две смены. Зимой, конечно, работы меньше. Как любой колесной арендной технике, этому погрузчику приходится проводить немало времени в разъездах от одной рабочей площадки до другой. Так что пробег у него уже приличный. А вот условия стоянки можно назвать тепличными. Погрузчик ночует в капитальном гараже, где имеется всё необходимое для предварительного предпускового прогрева машины. По этой самой причине, он не укомплектован автономным предпусковым подогревателем.

Техобслуживание

Как того требует официальный дилер, техническое обслуживание LG 936 проводится через каждые 250 моточасов. При этом меняется масло в двигателе, все фильтры и производится щприцевание согласно карте смазки. Через 500 моточасов производится полная смена масла в мостах, трансмиссии и гидравлической системе. Поскольку данной машине всего год, то обслуживалась она до настоящего времени только на официальном сервисе. Цена дилерского ТО не так уж и высока. Вместе с выездом бригады полное обслуживание стоит около 10 000 рублей.

Отчет

Погрузчик SDLG серьезных замечаний у владельца на вызвал. Все основные узлы и агрегаты работают исправно. Впрочем, один год - это слишком мало, чтобы двигатель или мосты износились. Посмотрим, что будет года через два-три. Именно такой срок считается критичным для китайских погрузчиков. Оператор этой машины отзывается о ней довольно тепло: «Очень понравилась автоматическая трансмиссия. Не нужно постоянно переключать рычаг и выжимать сцепление. Надо всего лишь переводить селектор трансмиссии – «вперед-назад». Теперь за рулем просто отдыхаешь. Несмотря на то, что машина укомплектована обычным механическим управлением гидравликой, управлять ковшом очень удобно. Гидравлика работает быстро и четко. В кабине удобно».

Многие китайские погрузчики грешат невысоким качеством в мелочах, а именно: проводке, исполнении деталей кабины, уплотнителей, окраски и так далее. Погрузчик SDLG в этом вопросе мало, чем отличается от большинства своих главных конкурентов. Мелкие неприятности в работе у него случаются, правда, не так уж и часто. За весь год произошло несколько случаев, которые не привели к аварийной остановке машины и были устранены по гарантии. Примерно на середине года потек сальник заднего моста. Дело было перед очередным ТО, и сальник заменили по гарантии, бесплатно. Второй раз пришлось обращаться за услугами электрика – потухли фары на крыше кабины. Сами фары оказались исправными – просто отвалился контакт. Это всё. Правда, надо учитывать, что погрузчик практически ни разу не заводился в очень холодную погоду без предварительного прогрева картера с помощью тепловой пушки.

Кстати, о морозах. Штатная печка SDLG не справляется с сибирскими холодами. Уже в – 20^о С, в кабине прохладно, но самое неприятное заключается в том, что замерзают стекла и работать становится невозможно. Владельцам погрузчика пришлось установить в салоне дополнительную печку. После этого в кабине погрузчика даже в -35 – жарко. Кстати LG-936 пришлось поработать и при такой температуре. Естественно мороз отражается на производительности, подмерзает и гидравлика, и мосты, и гидроусилитель, но всё исправно работает. Особенно впечатлила гидравлика, которая выдержала такие суровые испытания. За минувший год этот погрузчик хлебнул самого разного дизтоплива. Доводилось даже заправляться «тепловозной» соляркой. Топливная аппаратура это испытание выдержала. Кстати, здесь стоит обычный рядный ТНВД, так что в отношении солярки «китаец» непривередлив. При покупке, были опасения по поводу ресурса китайской турбины, но они не оправдались. Пока турбокомпрессор опасений не вызывает.

Вывод

Погрузчик SDLG при правильном обслуживании и внимательном к себе отношении вполне справляется с сибирскими условиями работы. Он успешно работает в мороз на российском топливе и не требует к себе повышенного внимания. К минусам машины можно отнести слабую печку, некоторые проблемы с электрооборудованием и повышенную шумность в кабине оператора (в сравнении с погрузчиками ведущих европейских производителей).

Источник: Китайская техника