Гуанчжоу, 15 апреля /Синьхуа/ -- В контейнерном терминале порта Гуанчжоу /пров. Гуандун, Южный Китай/ краны, оснащенные искусственным интеллектом, автоматически разгружают грузовые суда, а беспилотные транспортные средства перемещаются по докам с хирургической точностью.

　Строительство четвертой очереди портовой зоны Наньша порта Гуанчжоу завершено в ноябре 2024 года. По данным Министерства транспорта КНР, по состоянию на конец 2024 года в Китае построено 52 полностью автоматизированных контейнерных терминала.

　Эти терминалы расположены на побережье Китая, от Бохайского залива до дельты реки Янцзы и региона Большого залива Гуандун-Сянган-Аомэнь, образуя сеть, являющуюся мировым лидером по масштабам, эффективности и технологиям.

　"Раньше крановщики работали на высоте 40 метров, пытаясь разглядеть контейнеры внизу", - сказал Ян Сюань, опытный оператор порта Гуанчжоу. "Теперь мы работаем в интеллектуальном диспетчерском пункте, расположенном в сотнях метров от судов, с гораздо большей эффективностью и безопасностью".

　Автоматизированный терминал в портовой зоне Наньша оснащен передовыми технологиями, включая навигационную систему Бэйдоу, связь 5G, автоматизированное вождение и искусственный интеллект. Его интеллектуальные транспортные средства автоматически рассчитывают оптимальные маршруты, а интеллектуальные алгоритмы координируют работу всего погрузочного оборудования.

　Основное преимущество автоматизированных терминалов заключается в повышении эффективности. В декабре 2024 года автоматизированный контейнерный терминал в порту Циндао /пров. Шаньдун, Восточный Китай/ установил свой 11-й мировой рекорд по скорости погрузки: каждый кран обрабатывал в среднем 60,6 контейнеров в час, что более чем вдвое превышает показатели традиционных доков /около 25-28 контейнеров в час/.

　Сотрудничество между автоматизированными портами значительно повысило эффективность перевозок. Торговый маршрут между Шанхаем и Гуанчжоу под названием "FAST" позволил сократить логистические затраты на 65 проц. по сравнению с автомобильным транспортом.

　Стремительный рост автоматизации китайских портов опирается на системы отечественной разработки. Согласно докладу о глобальных автоматизированных контейнерных терминалах за 2024 год, за период с 1997 года, когда была представлена первая отечественная версия такого порта, операционные системы китайских терминалов значительно усовершенствовались.

　Система n-TOS порта Нинбо-Чжоушань в провинции Чжэцзян /Восточный Китай/ оптимизирует работу гавани благодаря интеллектуальному планированию бухт и автоматической укладке грузов, а система ITOs порта Шанхай упрощает работу судов. Эти инновации позволили крупным портам провести комплексную модернизацию систем автоматизации.

　В портах по всему Китаю также все чаще внедряют решения с использованием искусственного интеллекта. В марте этого года компания Sinotrans South China Co., Ltd. запустила помощника с использованием искусственного интеллекта, основанного на языковых моделях DeepSeek, который позволяет клиентам справляться о статусе их грузов простым языком.

　"Независимо от того, спрашивают ли клиенты о планах на якорные места, перемещении контейнеров или ходе погрузки, они получают мгновенные и точные ответы с помощью простых команд", - отметил Е Цзэнцзянь, инженер службы поддержки компании.