В Москве провели традиционную Российскую неделю общественного транспорта. В этом году на мероприятии участники рынка обсуждали, как будет развиваться отрасль в условиях санкций.

　　Это новая транспортная система, разработанная в России. В её основе – металлическая конструкция, которую можно как бы подвесить над уже уложенными железнодорожными путями. Двигатель на электротяге – целый поезд может питаться за счёт контактного пути или аккумулятора. Скорость – до 500 километров в час. Это серьёзный конкурент Сапсану.

　　Гендиректор компании-разработчика транспортных систем Дмитрий Потёмкин: "За счёт скорости работникам РЖД приходится перекрывать путь, и другие поезда в этот момент не могут ездить: пригородные, грузовые, - пока проезжает Сапсан. В нашем случае мы находимся наверху и не мешаем движению других поездов".

　　Разработка уже запатентована, но пока создатели в поисках инвесторов. Коллеги из Минска производят панели мембранного типа для транспортных средств. В первую очередь – для электробусов, троллейбусов и трамваев. Повышенная надёжность, защита от повреждений, долговечность. Планов и новых разработок у компании тоже немало.

　　Участник выставки из Беларуси Сергей Шлопак: "Сейчас у нас идёт новая разработка – это снегоочиститель под рынок России и Беларуси. Это будет отдельный снегоочиститель, который устанавливается на большую машину".

　　Неделя общественного транспорта – это специализированные выставки, конференции, семинары, круглые столы, конкурсы, технические визиты на действующие объекты. В этом году в форуме участвуют больше 3000 представителей индустрии.

　　Собственный корреспондент CGTN-Русский Алиса Алексеева: "Общественный транспорт – пожалуй, одна из самых стабильных социально значимых отраслей. Она продолжает функционировать и даже развиваться в любых экономических обстоятельствах".

　　При этом в 2022-ом они крайне сложные, признаются участники форума. Санкции особенно коснулись поставок запасных частей для транспорта. Выстраиваются новые логистические цепочки, используются возможности параллельного импорта. В Россию заходят новые поставщики из дружественных стран.

　　Гендиректор ГУП «Мосгортранс» Николай Асаул Николай Асаул: "Буквально недавно к нам пришёл производитель тормозных колодок, получил заключение нами, и мы рассматриваем возможность использования их продукции. И таких предложений поступает очень много".

　　Тем не менее, будущее – за электротранспортом. В столице появляется всё больше электробусов. Автобусы покупают на экологичном топливе.

　　Президент Российского университета транспорта Борис Лёвин: "Экологические виды транспорта, прежде всего, экологические виды топлива. И не секрет, что, когда мы рассматриваем, например, самый массовый железнодорожный транспорт или самый массовый автомобильный транспорт, мы видим, что используются разные виды топлива. И вот именно эти виды топлива на сегодня, я считаю, являются перспективой развития экологического транспорта".

　　Но старые-добрые троллейбусы тоже не списывают со счетов.

　　Это – обновлённый троллейбус с амбициозным названием «Адмирал». Энергию может получать как от контактной сети, так и от тяговых батарей. Цветовую гамму панели можно регулировать. Яркость тоже настраивается. И, что куда важнее, он намного надёжнее многих других видов транспорта.

　　Директор по развитию колёсного транспорта ООО ПК «Транспортные системы» Денис Фролов: "На жизненный цикл, 15 лет, с учётом построения проводов, троллейбус и троллейбус с увеличенным автономным ходом намного выгоднее не только электробусов, но выгоднее ещё и дизельного, и газового автобуса. Экономическая эффективность транспортных средств является ключевой при организации перевозок".

　　За 3 дня форум и профильную выставку посетили тысячи гостей. Эксперты сходятся во мнении: общественный транспорт страны готов не просто устоять перед новыми вызовами, но и в обозримом будущем стать одним из лучших в мире.