10月4日《商业咨询日报》载：俄罗斯统计数据表明，直升机事故的存活率最低，空难时人员死伤比为1:1，海运与河运事故为1:13，公交车为1:26，火车为1:44，无轨电车为1:46，有轨电车事故存活率最高，死伤比为1:115。2013-2019年，在100万直升机乘客中，空难致死1293人。

　　Вертолеты — самый опасный вид транспорта из всех, по которым страхуется обязательная гражданская ответственность перевозчиков (ОСГОП), следует из статистики, которую представил Национальный союз страховщиков ответственности. Тарифы на страхование вертолетных перевозок необходимо повысить в четыре раза, заявила вице-президент союза Светлана Гусар.

　　根据俄罗斯“国家责任保险公司联盟”提供的统计数据，在承运人投保的强制性民事责任险中，直升机系最危险的交通工具。“国家责任保险公司联盟”副主席斯韦特兰娜·古萨尔表示，直升机运输投保费率需上调3倍。

　　В статистике учитывались автобусы, троллейбусы, трамваи, железнодорожный и водный транспорт, а также воздушный, в основном вертолеты. Крупные авиакомпании в основном страхуются по международным договорам и страховку ОСГОП могут не покупать, если лимиты по международным договорам выше, чем по ней. Автомобили не попадают под этот вид страхования, поэтому в статистике не учитываются.

　　统计数据囊括了公交车、无轨电车、有轨电车、铁路、水运和航空运输工具(主要是直升机)。大型航空公司主要根据国际协议投保，若国际协议的保额高于强制险，则航空公司可不再购买强制险。由于汽车不纳入此类保险范畴，因此未列入统计数据。

　　Шансы выжить в вертолете при крушении составляют 50 на 50, отметила Гусар: соотношение погибших и раненых в происшествиях с этими машинами, по данным НССО, составляет один к одному. В 2013–2019 годах на 1 млн пассажиров вертолетов приходилось 12,93 потерпевшего.

　　古萨尔指出，根据“国家责任保险公司联盟”的数据，直升机发生空难时的存活率为50:50，即事故造成的人员死伤比为1:1。2013-2019年间，在100万直升机乘客中，空难致死1293人。

　　При аварии морского или речного судна на одного погибшего приходится 13 раненых, автобуса — 26, в случае крушения поезда — 44, троллейбуса — 46. Самые высокие шансы выжить у пассажиров трамвая: при его крушении на одного погибшего приходится 115 раненых.

　　海运与河运事故的死伤比为1:13，公交车事故的死伤比为1:26，铁路事故的死伤比为1:44，无轨电车的死伤比为1:46，有轨电车事故的存活率最高：在发生事故时，其死伤比为1:115。　　

　　从死亡率看，全球范围内飞机在以旅行里程计算时最安全；火车以旅行时间和旅行次数计算时较安全，仅次于公共汽车；摩托车在任何情况下都是最不安全的，其次则是自行车和个人汽车。

　　2001-2016年间，按每10亿千米/死亡人数算，中国铁路以0.011低于民航的0.055。