Вслед за выходом все большего количества предприятий центрального подчинения КНР за границу, китайские и иностранные компании прилагают усилия для продвижения строительства «Одного пояса, одного пути». Согласно последним сообщениям СМИ, в течение последних пяти лет инициатива «Один пояс, один путь» получила многостороннюю поддержку, достигнут значительный прогресс, объекты по совместному строительству постоянно увеличиваются, сферы расширяются, методы обогащаются, а эффект постоянно проявляется.

　Стоит отметить, что вплоть до конца 2017 года количество представительств центральных предприятий за границей составило 10791, они находятся в 185 странах и регионах мира, суммарные активы этих предприятий за рубежом превышают 7 трлн. юаней, годовой операционный доход составляет 4,7 трлн. юаней, а общая прибыль - 106,4 млрд. юаней. Предприятия центрального подчинения уже осуществляют 3116 проектов вдоль «Одного пояса, одного пути», среди уже реализуемых и планируемых инфраструктурных проектов количество проектов, осуществляемых предприятиями центрального подчинения, достигает 50%, а по объему контрактов доля превышает 70%.

　«Мы предоставили большие транспортные мощности в «Один пояс, один путь», особенно в судно-контейнеровозы, около 1,75 млн. в Азию и Европу», - сказал заместитель генерального директора корпорации Cosco Юй Цэнган. Он также добавил, что компания прикладывает усилия для создания регионального транспортного узла на базе порта и причала, а также предоставляет методы решений комплексных логистических цепочек поставок для клиентов мира на основе логистического узла, работает над дизайном целого процесса логистической цепочки во всем мире. Одновременно с этим, интенсификация железно-морских перевозок, эффективное соединение этих двух видов транспорта формирует закрытый канал морских и сухопутных перевозок.

　В 2008 году корпорация Cosco получила 35-летнюю франшизу на управление контейнерными причалами №2 и №3 в греческом порту Пирей, а также образовала контейнерную компанию PCT. «В начале сотрудничества в 2010 году пропускная способность порта Пирей составляла лишь 880 тыс. стандартных контейнеров, тогда порт был на 93-м месте в мире. Благодаря развитию на протяжении нескольких лет, в 2017 году этот показатель достиг 4,15 млн. контейнеров, что заняло 36-е место в мире. Предполагается, что в 2018 году пропускная способность составит 5 млн. стандартных контейнеров. Таким образом, в ближайшем будущем Пирей станет первым крупнейшим портом в Средиземном море, а также четвертым крупнейшим портом в Европе», - сказал заместитель президента Управления порта Пирей в Греции Анджелос Каракостас (Angelos Karakostas).

　Стоит обратить внимание на мнения о том, что продвижение процесса «Одного пояса, одного пути» создает долговое бремя для отдельных стран. В связи с этим, заместитель президента компании China Communications Construction Сунь Цзыюй отметил, что долговое бремя страны формируется на базе многочисленных факторов, долги есть не только у развивающихся стран, но и у развитых, у отдельных развитых стран они даже сильнее. «Один пояс, один путь» способствует развитию соответствующих стран, а не усиливает их долговое бремя.

　Он конкретно объяснил, что, рассматривая «Один пояс, один путь», в первую очередь, необходимо учитывать долгосрочную перспективу. Например, скоростное шоссе в Эфиопии, строящаяся компанией China Communications Construction, способствовала появлению различных индустриальных парков и развитию экологического земледелия, вслед за ускорением инфраструктурного строительства экономика страны получила стремительное развитие. Во-вторых, завершение компанией China Communications Construction интеграции инвестирования, строительства и управления эффективно будет ослаблена и снижена задолженность соответствующих стран вдоль «Одного пояса, одного пути», и делать их развитие более продолжительное.