Несмотря на немалые возможные риски, мы сможем многих угроз избежать, если сумеем мудро воспользоваться благоприятными условиями.

　Во-первых, крайне важно согласованное и тесное взаимодействие Китая и России. Предпосылка совместного строительства опорных портов «Ледового шелкового пути» – это, конечно же, высокий уровень взаимного доверия. В ходе последовательного сотрудничества стороны должны неуклонно повышать его уровень и обеспечивать беспрепятственную политическую взаимосвязь.

　Во-вторых, в основе того или иного строительного проекта в рамках «Ледового шелкового пути» должен лежать принцип «один порт – один план», так как в каждом конкретном случае мы имеем отдельную ситуацию. Это местные реалии, географические преимущества и т. д. Например, по географическому положению чукотский поселок Уэлен весьма своеобразен, он мог бы стать северным аналогом Сингапурского «свободного порта». Порт Тикси у моря Лаптевых был форпостом арктической военной авиации еще со времен Советского Союза. Можно было бы открыть здесь центр мониторинга, аварийно-спасательных служб и обслуживания судов на арктическом маршруте. Можно сделать порт Сабетта зоной по развитию производства, основой которой будет «проект СПГ». Что касается Мурманска и Архангельска – более «зрелых» российских портов, то здесь можно реализовать модель совместного инвестирования для реконструкции и повышения уровня операционной деятельности или, переняв опыт Сиднея, модель обмена «акций на инвестиции». Порты Тикси и Сабетта расположены в устье сибирских рек Лены и Оби, поэтому большое внимание необходимо уделить укреплению их погрузочно-разгрузочных и сборно-распределительных функций, повысить их содействие экономическому подъему прибрежных районов.

　В-третьих, стоит задача по улучшению демографической ситуации и технического оснащения портов. У арктических портов период навигации сравнительно небольшой, и крайне важна в этих широтах работа линейных ледоколов. Российская сторона оснастила порт Сабетта передовым противообледенительным оборудованием, и этот опыт следует перенимать при строительстве других арктических портов. Тикси и Уэлен – поселки малонаселенные, и здесь для урегулирования проблемы можно реализовать льготную политику для переселенцев.

　В-четвертых, следует настаивать на привлечении сторонних участников, чтобы освоение Арктики стало более многомасштабным, тем самым можно избежать возможных рисков. Можно привлекать к совместному освоению Арктики западные страны, в определенной степени это поможет уклоняться от санкций в отношении России и снизит вероятность коммерческих рисков. Можно наращивать сотрудничество с малыми арктическими странами, такими как Норвегия, Исландия, Дания и Финляндия. Также можно привлечь к участию в заполярном строительстве страны, расположенные за пределами арктической зоны, чтобы позволит задействовать их преимущества. Например, Япония и Южная Корея обладают сегодня явными преимуществами в судостроении. В полной мере следует проявлять роль Арктического совета и других платформ международного взаимодействия, привлекать заинтересованные стороны к участию в строительстве арктических портов и широкому арктическому сотрудничеству.

　В современном мире Северный Ледовитый океан уже совсем не так далек от Китая. Сибирская река Иртыш берет начало на территории Китая. Ее воды впадают в Северный Ледовитый океан, а устье реки расположено поблизости от порта Сабетта. «Ледовый шелковый путь», сближая Китай с Северным Ледовитым океаном и Европой, поднимет на более высокий уровень значимость «пояса и пути».

　ЧЭНЬ СЯОЧЭНЬ, научный сотрудник, глава отдела международных исследований финансового НИИ «Чунъян» при Народном университете Китая

　ЧЖАН ТИНТИН, младший научный сотрудник финансового НИИ «Чунъян» при Народном университете Китая