С 21 сентября высокоскоростной железнодорожный состав с китайским стандартом «Фусин» (Возрождение) будет запущен в эксплуатацию по магистрали Пекин-Шанхай со скоростью 350 км. за час.В преддверии 19-го съезда КПК: китайская высокоскоростная железная дорога удивляет весь мир

　С 18-го съезда КПК китайская высокоскоростная железная дорога встречает новые шансы развития. В ходе непрерывного развития она активно выходит за рубеж и демонстрирует возможности крупной страны Китая на глобальном рынке.

　Как сложилась эта «золотая визитная карточка»? Давайте подойдем к передовой линии разработки и производства, чтобы ознакомиться с историями за спиной высокоскоростной железной дороги Китая.

　　Инновации повсюду

　На самом деле китайская высокоскоростная железная дорога переходит от роли следователя к роли водителя. В этом процессе инновации встречаются повсюду.

　Во время экспериментального обката состава со скоростью 250 км./час, на переходном устройстве из-за многочисленных сварочных швов часто возникают проблемы, иностранные специалисты не смогли придумать выход. Тем временем, китайский сварщик Ли Ваньцзюнь нашел решение. На данный момент он произвел более 150 технических модернизаций и получил 24 патента государственного значения.

　Локомотив высокоскоростных составов имеет внешность обтекаемой формы, это требует тонкого соответствия. Даже самая маленькая трещина может привести к разрушению состава. В этой связи, работник Ван Чжэнь изобрел сотню макетов и придумал 12 инновационных методов обработки.

　«Лишь в нашей компании ежегодно представляют более 300 инновационных результатов и более 100 патентов», - сказал зам. председателя Профсоюза Компании CRRC Changchun railway vehicles г-н Шао Сяомин.

　Способность к инновации – главный ключ. Китайские высокоскоростные железнодорожные составы переходят от модели «Хэсе» (Гармония) к модели «Фусин» (Возрождение), ныне китайские предприятия приобрели возможность разработки отраслевых норм.

　Скрупулезность у нас в крови

　«Создание национального бренда в сфере высокоскоростных железных дорог не позволяет ни малейшей халатности». Конструктор Компании CRRC Changchun railway vehicles Фань Цзюнь сообщил корреспонденту, что в ходе участия в разработке китайских норм лишь для составления схемы ручки на переходном устройстве и на подставке амортизатора они проработали более 20 проектов.

　С момента производства первого состава принцип «ни малейшего отклонения, ни малейшей неточности» неукоснительно соблюдается работниками Компании CRRC Changchun railway vehicles.

　Корреспондент в ходе репортажа с Компанией CRRC Changchun railway vehicles обнаружил такую деталь: после каждого звена все операторы в соответствующем месте отмечают свой номер или имя. Корреспонденту сообщили, что это их ответственность и присяга: «через мои руки, я гарантирую стопроцентное качество».

　По словам Ли Ваньцзюня, вся продукция проходящая через руки работников должна быть не просто качественной, но настоящим шедевром. Вместе с тем, он сказал: «От простого поезда до высокоскоростного поезда – я счастлив, что могу лично свидетельствовать наступление эпохи китайской высокоскоростной железной дороги. Как работники этой сферы, мы готовы умом и потом совершенствовать китайскую высокоскоростную железную дорогу как мировую визитную карточку, чтобы она непрестанно совершенствовалась».

　Архивное фото