В ходе репортажа и съемки корреспондент не мог сдержать волненья, сказав, что этот огромный мост невероятно впечатляет. В сюжете содержится подробная информация и анализ высоты моста, степени сложности строительных работ, выбора проектов, журналист также не жалел своих положительных оценок для китайских инноваций и эффективности.

　В одном из интервью этого видеоматериала подрядчик рассказывает, что высота моста 565 метров над уровнем реки Бэйпаньцзян, это равняется высоте небоскреба в 200 этажей. Мост пересекает границу провинций Юньнань и Гуйчжоу. Крупнейшая трудность строительства – как выбрать рациональный проект.

　Раньше во время строительства моста над ущельем или с большой высотой обычно выбирали конструкцию висячего моста, в этом отношении строительная команда уже наработала богатый опыт по конструкциям и строительству. Однако, в конце концов конструктор принял решение инновационного характера – они решили строить вантовый мост с очень длинными пролетами и стальным каркасом.

　Решение внедрить инновации, с одной стороны, исходит из конкретных местных условий, вантовый стальной мост позволяет максимально сохранить экологию и снизить себестоимость. С другой стороны, профессиональные инженеры все время стремятся к инновациям. «Копировать легко, а вот инновация – тяжелая работа», – говорят они. Эти специалисты пытаются непрерывно создавать нечто новое, бросать себе вызов, строить совершенно новый огромный и беспрецедентный мост.

　Кроме этого, себестоимость моста также вызвала большой интерес за рубежом. Китай потратил на это лишь 1,03 млрд. юаней, такая низкая себестоимость просто потрясла иностранцев! Ведь в Нью-Йорке на строительство одной лишь второй линии метро протяженностью в 3,2 км. потребовалось более 80 лет и более 4,5 млрд. долларов США (около 30,6 млрд. юаней).

　Кроме того, крупный мост Сянган-Чжухай-Аомэнь, главная часть которого была открыта совсем недавно 7 июля, растянулся на целых 55 км. Он является крупнейшим в мире по протяженности, стальной конструкции и длине подводного тоннеля мостом. Британская газета включила его в число новых семи чудес света.

　Мост Сянган-Чжухай-Аомэнь пересекает море Линдин и соединяет Гуандун, Сянган и Аомэнь. Благодаря ему дорога из Чжухая в Сянган сократилась с трех с половиной часов до получаса. Данный мост – крупнейший из надводных. Он поставил много рекордов в истории Китая по строительству мостов – как самый длинный мост, самый дорогой мост и мост с наиболее сложными строительными работами. В ходе строительства действительно были созданы много чудес.

　На американском веб-сайте видеороликов Youtube по этому поводу оставляют такие комментарии: «Очень захватывающе», «надеюсь, что в США тоже построят аналогичный объект», «Думаю, круто было бы прокатиться по этому мосту»!

　Кроме того, в Китае построили висячий мост с самым длинным пролетом в мире – Мост над рекой Янцзы в горах Уфэншань, по выносливости и скорости он лидирует в мире, самый длинный высокоскоростной железнодорожный мост Данькунь протяженностью в 164,85 км., мост Чиши, который поставил семь рекордов в мире и мост Айчжай в провинции Хунань, который поставил четыре мировых рекорда.

　В последние годы Китай непрерывно обновляет и ставит новые рекорды в сфере строительства мостов: самый высокий в мире мост, самый длинный мост в мире, висячий мост с самым протяженным пролетом...невероятно! СМИ всего мира внимательно следят за процессом строительства в Китае, а иностранцы активно комментируют...

　Так на международной арене строительства мостов Китай занял половину мирового рынка, китайцы построили два моста в пинанге Малайзии, три моста над каналом Панамы, два моста в Инчхоне Кореи и мост над заливом Сан-Франсиско-Окленд в США.

　В недалеком будущем, скорее всего в 2019 году, для движения будет открыт авто- и железнодорожный мост с пролетом наибольшей протяженности в мире – мост Шанхай-Наньтун над рекой Янцзы. В том же году ожидается возведение крупнейшего моста над Янцзы в Янсыган с десятью полосами по двум направлениям и крупнейшей пропускной способностью...