Велосипедное движение является важной частью городского транспортного движения. В основном на велосипедах осуществляются поездки на короткие расстояния в пределах от 0.5 до 8 км. Одновременно, велосипеды являются средством передвижения, которые помогают людям добраться до пункта назначения, после проезда на общественном транспорте. Двухколесное средство обладает следующими особенностями: низкий уровень загрязнения окружающей среды, низкое энергопотребление, низкое использование ресурсов, низкий процент транспортных происшествий, а также невысокие экономические расходы. Велосипед является средством городского пассажирского транспорта, который носит характер устойчивого развития.
Стоянки для велосипедов являются частью транспортной инфраструктуры, они взаимообусловлены с планированием и обслуживанием велосипедных дорог. О строительстве стоянок для велосипедов, отдельных заграждений, пунктов по ремонту не стоит и говорить, однако отсутствие всего этого прямым образом скажется на снижении удобства при передвижении на велосипедах, а также сокращении его преимуществ в качестве альтернативного транспортного средства. У Хунъян отметил, что развитые страны, пройдя этап стремительного развития легковых автомобилей, постепенно осознали важность передвижения на велосипедах для здоровья, окружающей среды и экономии энергопотребления. В связи с этим, ряд городов таких, как Копенгаген, Амстердам, Стокгольм на правительственном уровне внесли передвижение на велосипедах в планирование городов различных уровней и городского транспортного движения.
На протяжении последних лет многие международные мегополисы постоянно улучшают среду для использования велосипедов, например, сооружают специальные велосипедные дороги, совершенствуют стоянки, улучшают сигналы на перекрестках (?), делают заграждения на стоянках. Все это предоставляет удобства людям для передвижения на велосипедах, а также способствует росту количества тех, кто передвигается на экологичном двухколесном средстве.
На протяжении последних лет в некоторых городах Китая широкое распространение и применение получила аренда велосипедов. Например, перед Пекинской Олимпиадой в городе было построено множество пунктов по аренде велосипедов, однако, возникли другие проблемы, связанные со сложной процедурой проката, высокой оплатой аренды и залогом, а также с тем, что велосипеды можно возвращать лишь в тот пункт, откуда были взяты. Все эти вопросы привели к тому, что аренда велосипедов не получила стремительного и продолжительного развития.
«На благоприятной основе, которая была заложена в Китае еще в прошлом, правительству страны необходимо поощрять развитие велосипедного движения!», - сказал У Хунъян, добавив, что «сегодня в условиях стремительного развития легковых автомобилей, сохранять и повышать высокий процент передвижения на велосипедах – это важная задача для развития городского транспортного движения в Китае в будущем».
