Рынок транспортных услуг в Китае стремительно меняется под напором мобильных приложений. Такси все реже ловят на улицах, все чаще - с помощью смартфона. Но новым услугам часто не хватает регулирования - государство только начинает заниматься этой сферой. В прошлом году на китайском рынке появился новый игрок - приложение "Убер", которое послужило катализатором для перемен в законодательстве. Подробности - у нашего корреспондента Анны Санюкевич.

　Анна Санюкевич, Корреспондент CCTV-Русский:

　"Двадцать лет назад, в середине девяностых, этих небоскребов еще не было. Не было и этого района высоток, а населения в городе было вдвое меньше. Тем не менее, как и тогда, сейчас Пекин обслуживают около шестидесяти шести тысяч такси. Шестьдесят шесть тысяч! - на двадцать миллионов пекинцев. Неудивительно, что в последнее время пассажирам приходится все дольше ловить удачу на улице".

　В начале прошлого года решить эту проблему вызвалось американское приложение для вызова такси "Убер". В Шанхае, Шэньчжэне и Гуанчжоу появился сервис "Убер Блэк", который предлагает услуги личных водителей на машинах представительского класса. В Сан-Франциско, где родилась идея приложения, оно побило все рекорды популярности.

　Стивен Чау, Водитель компании Uber:

　"Мне нравится работать на Uber, потому что каждый раз, когда я открываю приложение, я получаю клиента - то есть, деньги. Если не лениться, работать каждый день по десять часов, выходит около пяти тысяч долларов в месяц".

　Успех приложения понятен - "Убер" гораздо удобнее традиционного такси. Все находящиеся поблизости машины видны на карте, время прибытия и примерная стоимость поездки известны заранее, оплата автоматически списывается с банковской карты. Приложение дебютировало в более чем восьмидесяти странах мира, и во многих - не без скандалов. Дело в том, что водители "Убер" соответствуют только стандартам "Убер" и не обязательно - государственным стандартам.

　Райан Грейвс, Глава департамента международных операций компании Uber:

　"Я не собираюсь диктовать, каким должно быть законодательство в той или иной стране. Я просто пытаюсь предоставлять услуги, на которые существует спрос. Больше всего меня вдохновляет то, что мы можем работать на стольких рынках, внутри самых разных культур".

　Часто автомобили "Убер" - по сути, "черные такси", которые, к тому же, предлагают цены ниже средних. Особенно если это сервис "Убер Икс" - он, в отличие от "Убер Блэк" разрешает водителям использовать бюджетные автомобили. Во многих странах таксисты стали добиваться запрета сервиса. В Китае американское приложение еще не успело рассердить государственные такси - но только потому, что их гнев уже навлекли два китайских приложения, которыми пользуются частники, - Kuaidi Dache и Didi Dache.

　"Высокая цена за аренду автомобиля, низкие доплаты на бензин и все эти новые приложения снижают мой доход. Я зарабатываю на тысячу юаней в месяц меньше, чем когда-то".

　"Вчера я заработал 220 юаней. Но за аренду я плачу двести юаней, а бензин стоил 60. Так что получается, я потерял 40 юаней. Как выживать в такой ситуации?"

　Водители государственных такси и сами пользуются услугами мобильных приложений для поиска клиентов, но частники, которым тоже открыт к ним доступ, выигрывают - им не надо отдавать часть дохода автопарку. В четверг возмущенные этой ситуацией таксисты нескольких городов организовали забастовку. Они выехали на дороги, но отказывались брать пассажиров. Забастовщики потребовали снижения месячной аренды за использование авто, а также старта кампании против частников. Ответ министерства транспорта последовал на следующий день.

　Лян Цзянвэй, Сотрудник Автоинспекции Пекина:

　"Мы обнаружили множество проблем в ходе плановых инспекций. Многие компании, разрабатывающие приложения по вызову такси, привлекают к работе частных водителей. Это нелегально. Эти водители не проходили специальной подготовки, и они не могут гарантировать безопасность пассажиров. Если случится авария, пассажир не получит никакой компенсации".

　В пятницу десять городов, включая Пекин, Шанхай, Нанкин и Ханчжоу запретили частным извозчикам использовать приложения для вызова такси. Шанхай и Пекин обещают ввести штраф для неподчинившихся в размере от тридцати тысяч до ста тысяч юаней. В министерстве транспорта подчеркивают, что государство поддерживает инновации, однако настаивает, чтобы мобильные приложения подчинялись законодательству. Они не могут предоставлять свою платформу для частных владельцев автомобилей, уверены в министерстве. Мнения китайцев по поводу нововведения разделились.

　"Честно говоря, я боюсь садиться в частные машины. Кроме того, они не выдают чеков".

　"У каждого способа свои преимущества. Часто бывает, что вокруг нет такси. А некоторые люди просто хотят получить лучший сервис, и им все равно, сколько это стоит".

　"Люди нуждаются в таком сервисе, поэтому он и появился на рынке. Вместо того, чтобы его запрещать, лучше бы позаботиться о том, чтобы он стал легальным".

　На китайский рынок "Убер" входит осторожно - пользуясь услугами только лицензированных компаний по аренде автомобилей. Новые правила не запрещают работу "Убер", однако значительно затрудняют расширение бизнеса. Компании придется работать на той же территории, с теми же водителями, которые уже успешно пользуются Didi Dache и Kuaidi Dache. На эти два приложения приходится 95 процентов всех мобильных заказов такси.

　Анна Санюкевич, Корреспондент CCTV-Русский:

　"В результате борьбы электронных гигантов победителем, по закону конкуренции, должен стать потребитель - правда, это не касается тех, у кого нет смартфонов. Чем популярнее становятся приложения, тем сложнее поймать такси по старинке, взмахом руки".(