Китайские поезда с контейнерами мчатся по железным дорогам, связывающим Китай со странами Центральной Азии и Европы. Великий Шелковый путь, по которому в далеком прошлом проходили караваны между Востоком и Западом, в настоящее время вновь стал оживленным.

　Открытие грузового трансконтинентального сообщения

　Второй евроазиатский сухопутный мост, который берет начало от восточно-китайского побережного района к местечку Алашанькоу /Синьцзян, Северо-Западный Китай/ и далее по Центральной Азии и Европе к портам на Атлантическом побережье, считается быстродействующей трансконтинентальной линией для грузовых перевозок.

　19 марта 2011 года из Чунцина /Юго-Западный Китай/ в Дуйсбург /Германия/ отправился контейнерный поезд с ноутбуками, жидкокристаллическими дисплеями и другими видами IT-продукции на общую сумму в восемь млн долларов США. За последующие 16 дней поезд по пути следования пересек территорию Казахстана, России, Беларуси и Польши и преодолел расстояние в 11 тыс км. Итак, было открыто грузовое сообщение Чунцин-Европа.

　В сентябре 2013 года Си Цзиньпин во время визита в Казахстан впервые выдвинул идею создать Экономический пояс Шелкового пути. Затем в октябре того года китайский лидер предложил аналогичный план для развития сотрудничества со странами Азии, Европы и Африки под названием морского Шелкового пути 21-го века.

　С тех пор большой интерес к укреплению торгово-экономического взаимодействия со странами Центральной Азии и Европы проявили многие китайские районы. Вслед за Чуцином, исходными пунктами отправления международных товарных поездов стали Ухань, Чэнду, Чжэнчжоу, Сиань, Чанша и другие города. Все больше продукции с ярлыком "сделано в Китае" стало доставляться в страны Центральной Азии, Польшу и Германию.

　Резонанс у зарубежных партнеров

　В преддверии минувшего Рождества европейцы получили больше подарков, поставленных из китайского города Иу, известного как крупнейший в мире оптовый рынок мелких товаров. 9 декабря минувшего года в Мадрид впервые в истории прибыл товарный поезд из Китая.

　Как отметила министр развития Испании Анна Пастор, сейчас до 80 проц международных товарных перевозок осуществляется по морю. В случае, если этот проект увенчается успехом, значительная доля грузопотока будет проходить по более удобному и быстрому сухопутному маршруту. Испанские власти ожидают, что из Мадрида азиатские товары будут направляться в другие страны.

　По сообщению, обратный путь поезд пройдет с оливковым маслом, вином и копчеными окороками. Пользуясь этим случаем, испанские бизнесмены надеются сделать новый шаг в освоении китайского рынка.

　Преимущества перевозок по маршруту Второго евроазиатского сухопутного моста обусловлены активным участием других стран в строительстве соответствующих инфраструктурных объектов в Китае. В мае 2014 года в портовом городе Ляньюньган /пров. Цзянсу, Восточный Китай/ был запущен китайско-казахстанский транспортно-логистический центр. В рамках первой очереди совместного проекта было сооружена контейнерная площадка, помещение для сбора и разбора контейнеров и железнодорожная подъездная линия.

　Перспективная эксплуатация железных дорог Китай-Европа

　Китайская железнодорожная корпорация /КЖК/ в сентябре прошлого года стала предоставлять клиентам услуги по международным транзитным перевозкам. По словам ее представителя, за прошлый год из разных районов страны было отправлены в общей сложности 285 товарных поездов, связывающих Китай со странами Центральной Азии и Европы.

　По мнению китайских специалистов, КЖК и другие центральные ведомства должны усилить контакты с зарубежными коллегами в совместной разработке более конкурентоспособного механизма тарифа для транзитных перевозок.