Во вторник в час пик в московском метро произошла авария, в результате которой погибли по меньшей мере 20 человек, еще более 160 -- получили ранения. Предыдущая авария в московских "подземных дворцах" произошла четыре года назад, в 2010 году, когда там организовали ряд взрывов.
Однако в отличие от тех террористических актов, авария во вторник была связана с проблемой в самой системе метро. По сообщениям СМИ, падение напряжения привело к экстренному торможению состава и из-за этого три вагона метро сошли с рельсов.
В тот же день официальный представитель Следственного комитета РФ Владимир Маркин отметил, что по предварительным данным комитет исключил возможность теракта и считает, что авария носит техногенный характер. По его словам, в рамках расследования сейчас рассматриваются такие причины, как несрабатывание стрелки, проседание полотна и неисправность вагонов.
На первый, поверхностный, взгляд кажется, что авария произошла из-за давности срока эксплуатации синей линии метро, открытой в далеком 1938 году. Однако на самом деле, участок, где произошла авария, был введен в эксплуатацию всего 10 лет назад. Наряду с этим, на данной линии прежде всех других была проведена полная замена устаревших вагонов на новейшие, в связи с чем ее можно считать одной из самых современных в московском метро. Поэтому очевидно, что списать все на устаревшее оборудование в данном случае нельзя.
Метро Москвы -- одно из самых развитых в мире. По официальным данным, каждый рабочий день его услугами пользуются более 9 млн москвичей и гостей российской столицы. Средняя эксплуатационная скорость поездов Московского метрополитена /с учетом остановок/ превышает 41 км в час. При этом обеспечивается высокая регулярность движения поездов: минимальный интервал -- 90 секунд, а в часы пик -- примерно 50 секунд.
Такая интенсивная эксплуатация метрополитена требует очень высоких технологий, и система диспетчерского управления движением поездов московского метрополитена действительно передовая. В течение длительного времени в московском метро поддерживался высокий уровень безопасности: за 80 лет с начала его эксплуатации такая авария, как произошла 15 июля, была первой.
Тем не менее, в последние годы случаи мелких аварий в метро столицы участились и это привлекло внимание людей. 5 июня прошлого года на красной ветке московского метро произошло возгорание силового кабеля, в результате чего более 70 человек получили ранения разной степени тяжести, а более 7500 пассажиров были экстренно эвакуированы. Всего лишь 6 дней спустя на серой ветке метро в результате резкого торможения из-за проблемы с напряжением пострадали как минимум 10 человек. По мнению российских специалистов, в авариях московского метро находят отражение проблемы в проектировке, управлении и эксплуатации инфраструктуры в России.
Генеральный директор Института социального проектирования России Игорь Веригин отметил: "Это -- новая станция метро, построена буквально несколько лет назад, но я предполагаю, что построили ее по старым лекалам... Может быть, системный сбой по всему нашел слабое звено. Но то, что москвичи не знают о состоянии инфраструктуры и не знают, как дальше она будет развиваться, не знают, какие планы, -- это факт", -- предупредил он.
