По сообщению газеты «Цзинцзи Цанькаобао», в середине прошлого месяца 10 членов клуба частных самолетов совершили пробный полет из аэропорта «Бадалин» до городских районов. Это событие стало первым мероприятием в Пекине по испытанию вертолетов клиентов нового класса. Стоимость полета такого 6-местного еврокоптера В3 составляет 30 тысяч юаней в час.
Один из членов клуба по имени Сюн Вэй находится в приподнятом настроении. Он заявил, что многие из его друзей уже приобрели или готовятся купить частный самолет, что постепенно становится новым увлечением китайских богатых людей.
Управляющий клубом частных самолетов, генеральный менеджер редакции журнала «Частные самолеты» Сюй Юхай в интервью корреспонденту газеты «Цзинцзи Цанькаобао» отметил, что по сравнению с более чем 200 тыс. частных самолетов США, 150 частных самолетов в Китае выглядят совсем незначительно. Соответствующие учреждения гражданской авиации предсказывают, что потенциальными покупателями частных самолетов в Китае является около 150 тыс человек, главным образом приобретаются частные самолеты и вертолеты. В будущие 10 лет Китай превзойдет США и станет первым в мире государством по количеству частных самолетов.
И это еще не все. Как заметил заместитель начальника Государственного управления по воздушному регулированию Ма Синь на прошедшем недавно авиашоу в Чжухае, в 2013 году реформы по полетам на низкой высоте будут развернуты на всей территории Китая. Государственный план охватывает три этапа десятилетия, в соответствии с постановлением «Два региона, семь районов» (Шэньян и Гуанчжоу в качестве двух основных элементов управления, а также 7 районов - Таншань, Сиань, Циндао, Ханчжоу, Нинбо, Куньмин, Чунцин), воздушное пространство страны для низких полетов будет поделено на три категории управления – контроль, мониторинг и отчетность. Кроме того, это станет еще одним шагом в освоении рынка закупок частных самолетов.
Как удалось узнать корреспонденту, по результатам исследования, проведенного за рубежом, из всех людей, использующих частные самолеты, лишь 14% принадлежат к высшему руководству, в то время как остальные 86% пассажиров состоят из 14% менеджеров высшего звена, 49% являются менеджерами среднего звена, а 19% профессиональными сотрудниками. За рубежом частные самолеты уже стали основным инструментом передвижений сотрудников транснациональных сотрудников в командировках. Для сравнения, в Китае состоятельные люди относят принадлежащие им частные самолеты к категории «хобби» и используют из для развлечения, общения и даже для демонстрации своего богатства.
