В наши дни в Китае мероприятие такого формата и масштаба воспринимается, как само собой разумеющееся. При этом, если еще в конце 80-х собственный автомобиль был невероятной роскошью, то уже в начале 2000-х оборот авторынка Китая составлял в год от 15 до 18 миллионов машин. А как все начиналось? И какой была первая местная легковушка? Китайскую автоисторию изучил Егор Найдович.
До района Хуайчжоу из Пекина нужно добираться два часа. На Первомай - дольше - сплошные пробки. Это на собственной машине. Семья У Хао сегодня специально решила потратить весь день, чтобы посетить автомобильный музей, который тут находится. Но, несмотря на удаленность, тут всегда много посетителей - машины, которые собраны в неприметном снаружи - ни яркой вывески, ни рекламы - ангаре - свидетели истории современного Китая.
У Хао, Посетитель Музея автомобилей:
"Мы приехали, чтобы мои родители погрузились в то время, когда работали и жили председатель Мао и премьер Чжоу. Одновременно мы хотели, чтобы наши дети узнали, как развивалась отечественная и зарубежная автопромышенность. Такая выставка помогает детям лучше изучить историю своей страны".
Собирать свою коллекцию Луа Вэнью - владелец музея - начал в 1979 году. Заядлый автолюбитель, он еще в 70-х годах прошлого века совершил невозможное тогда для многих китайцев - стал владельцем персонального автомобиля. Сначала шанхайский "Феникс", потом - польская "Варшава". Вот она - теперь один из экспонатов его музея.
Луа Вэнью, Владелец Музея автомобилей:
"Она стала первой машиной в коллекции. Я ее купил за шесть тысяч юаней - сумасшедшие деньги были по тем временам. Мне было тогда 24 года. Я ходил только при костюме и в галстуке. Очень модный был тогда".
В коллекции музея только машины, которые связаны с историей Китая. И история здесь во всем. Вот на этом грузовике под названием "Освобождение" ездил национальный герой Китая Лэй Фэн - местный, но старший по возрасту аналог гайдаровского Тимура. Бывшая бригадир команды народных помощников имени Лэй Фэна Ван Фэнцзин специально приехала сегодня в музей, чтобы сфотографироваться на фоне грузовика своего героя.
Ван Фэнцзин, Посетитель Музея автомобилей:
"Я проработала водителем 30 лет. И несколько лет водила вот точно такой "Освобождение". Я к нему очень привязана. Лэй Фэн ездил на "Освобождении". Мы специально приехали, чтобы сфотографироваться на фоне этой машины".
Основатель музея Луа Вэнью - настоящий автофанатик. Свои машины он собирал про всему Китаю. Ремонтировал тоже сам - в небольшом гараже за павильоном.
Луа Вэнью, Владелец Музея автомобилей:
"Вот тут у меня разные инструменты. Вот свечи, масла разные, колеса, аккумуляторы. Ремонт - это очень тяжелая работа".
Что ни машина, то история. Например, на этом лимузине принимал парад во время визита в Китай король Камбоджи. А вот "ЗИЛ" Луа Вэнью нашел на Тибете в Лхасе. Сталин подарил автомобиль Мао Дзэдуну, а тот, в свою очередь, переподарил тогдашнему Далай-ламе. Даже на этой повозке, которой уже более ста лет - иероглифы, оставленные революционными солдатами. Правда, владелец коллекции предпочитает не демонстрировать их посетителям. Говорит, солдаты были простыми людьми - что с них возьмешь?
Луа Вэнью, Владелец Музея автомобилей:
"А вот это машина бывшего премьера при Мао Дзэдуне Лю Шаоци. Когда он попал в опалу, то и его машина пережила тяжелые времена. Я ничего менять не стал - на стекле это следы от ударов солдат. Они так показывали свое презрение к нему".
Егор Найдович, Корреспондент CCTV-русский:
Рабочие Первого автомобильного завода Китая собрали первый "Восточный ветер" за 33 дня. Машина могла развивать 130 км в час. Но больше всего господин Луа гордится вот этой машиной. Модель "Свет на востоке". Детище пекинского автозавода. Чтобы купить эту машину Луа Вэнью понадобилось шесть лет!
Луа Вэнью, Владелец Музея автомобилей:
"Эту машину сложнее всего было найти. Я много раз просил владельцев мне ее продать. Но они отказывались. Я узнал, что им нужен уборщик. И шесть лет бесплатно мыл помещение. В конце концов, моя любовь и страсть к машинам тронула их и они продали мне ее".
Почти все машины на ходу. Сам господин Луа любит выезжать в город исключительно на раритете советского автопрома. Правда, завести "Победу" не смог - оказалось, все аккумуляторы в павильоне разряжены.
Сегодня коллекция Луа Вэнью стоит сотни миллионов юаней. Правда, для владельца вопрос о цене и не стоит - его судьба переплелась с этим автомобилями за последние тридцать лет. Он говорит о машинах, как о людях. Для него они - такие же свидетели эпохи. Тем более, судьба у некоторых автомобилей интереснее.
