В целом для отечественного рынка катков характерна высокая доля импортной техники. До кризиса она более 78-79% для всего рынка, включающего сверхлегкие и сверхтяжелые катки. В посткризисный период доля импортной техники до 72% в целом по рынку, но компания полагает, что это временное явление.
就整体而言，俄罗斯压路机市场的突出特点是进口设备比重较高。在经济危机爆发之前，包括超轻型压路机和超重型压路机在内的整个市场，进口比重高达78-79%，在后危机时期，整个市场的进口设备比重达72%，不过，有俄罗斯公司认为这只是暂时现象。
Во-первых, импорт всегда более оперативно реагирует на спрос. Хотя в период 2009-2010 год российское производство и импорт демонстрировали практически одинаковые темпы роста - 139 и 136% соответственно, во время кризиса импорт сократился значительно сильней. Если внутрироссийское производство снизилось в 5 раз, то объемы импорта - более чем в 7 раз.
首先，进口对需求的反应向来是行动迅速。即使是在2009-2010年间，俄罗斯制造与进口的增长速度几乎是相同的，分别为139%和136%，在危机期间，进口缩减幅度更大一些，如果说，俄罗斯国内产量下降了80%，那么进口量下降了85·7%。
Во-вторых, практически весь объем внутрироссийского производства обеспечивают фактически лишь два производителя катков: «Раскат» и «Завод дорожных машин». На долю остальных производителей приходится лишь 4% внутрироссийского производства. Так что, скорее всего в ближайшие пару лет импортные катки отвоюют «потерянные» проценты рынка.
其次，俄罗斯国内几乎全部的产量，实际上只是由“滑速”和“道路机械厂”两家压路机制造商保障的。其他制造商的比重只占到俄罗斯国内产量的4%。因此，在未来两年进口压路机很可能会夺回丢失的市场占有率。
