Китай, как один из экономических субъектов с самым интенсивным ростом в мире, испытывает наибольший экономический рост в провинциях центральной части. За первое полугодие рост ВВП провинций Хунань, Хубэй, Цзянси, автономного района Внутренней Монголии, провинции Шаньси превысил 13%, а общекитайский экономический рост составил 9,6%. Экономический советник отдела по исследованию развития и экономики Всемирного банка Шахид Юсуф сказал: «за первые три квартала сего года экономический рост приморских районов, крупных городов - Пекина, Шанхая и Тяньцзиня, впервые отстал от среднего уровня Китая, это может объясняться смещением промышленного акцента».
Руководитель Конторы ОЭСР в Китае Ричард Хед объяснил: «по мере роста доходов населений в приморских районов отмечается тенденция перемещения на рынок Континентальной части Китая, так как там себестоимость ниже. С 2005 года уже выявилась заметная тенденция - темп развития сравнительно бедных провинций быстрее приморских провинций».
В 1997 году правительство Китая приняло решение о регулировании развития и достижении баланса. Жизненный уровень приморских районов значительно повышен, зато другие районы остаются бедными. В 2000 году правительство задействовало Программу масштабного освоения Западного Китая. затем в 2003 году была выдвинута стратегия подъема Северо-востока Китая, в 2004 году стартовала стратегия подъема центральной части Китая. Данные программы предоставляют не только налоговые льгоды с целью привлечения непосредственных зарубежных инвестиций, но и обеспечивают масштабные инвестиции в инфраструктуру. По данным Госстатистики в 2010 году общая протяженность автодорог Китая уже увеличилась с 1,4 млн. км. в 2000 году до 3,98 млн. км. Вместе с тем, протяженность железных дорог – от 69 тысяч км. до 91 тысяч км., увеличенная протяженность в основном приходится на глубинный Китай. Главные барьеры для инвестирования в глубинке, в частности - отстуствие дешевого и надежного транспорта, в основном уже сняты.
Аналитик Евразийской корпорации по Китаю Damien Ma сказал: «инфраструктура Китая уже достигла уровня развитых стран, автодорожная система уступает только США. Протяженность проложенных дорог скоро перегонит США». Эти дороги означают, что продукции заводов можно удобно перевезти до порта и - на экспорт. Кроме того, данные продукции могут быть оперативно реализованы потребителями внутри Китая.
Профессор по финансам и экономике Коммерческого института Калумбийского университета Нью-Йорка Вэй Шанцзинь в Гуйяне провинции Гуйчжоу сказал: «Когда мы посещаем бедные семьи, большинство отмечают, что за прошедшие два года жизнь значительно улучшена, объясняя это и новыми автодорогами».
Возможности для доступа к рынку континентальной части Китая улучшаются, правительство достигает экономического роста с опорой на экономический переход от экспорта на внутренний спрос. Данная программа показывает, что акцент переходит от экспортного роста на высококачественный рост, то есть, на достижение устойчивого роста с точки зрения экологии и экономики на благо соотечественников.