Финансовый кризис сильно отразился на российском рынке услуг такси. По итогам 2009 года, рынок продемонстрировал сокращение на 14%. В 2010 году темпы роста также были отрицательными, однако падение составило лишь около 9% к уровню 2009 года. В 1-м квартале 2011 года ситуация изменилась в лучшую сторону, поскольку выручка служб такси выросла на 40% к выручке за аналогичный период 2010 года.
金融危机对俄罗斯出租车服务市场产生重大影响。2009年的总结情况表明，出租车市场缩减了14%。在2010年市场增长速度仍不理想，但与2009年相比，只下跌了9%左右。2011年第一季度，局势向好的方向转变，因为，与2010年同期相比，出租车服务业的收入增长了40%。
В Москве, по оценкам экспертов, объем рынка услуг такси в 2010 г. вырос на 24% к уровню 2009 г., а за 1-й квартал 2011 г. увеличился на 104% к объему рынка услуг такси за аналогичный период 2010 года. По разным оценкам на долю официального рынка такси в Москве приходится лишь 10-20%. Для других крупных городов ситуация в целом аналогична - те же 10 на 90%, и оценочные размеры теневого рынка, которые могут иметь разброс в разы.
据专业人士估计，2010年俄罗斯首都莫斯科市的出租车服务市场总额，与2009年相比增长了24%，而2011年第一季度，与2010年同期相比，莫斯科市的出租车服务市场总额增长了104%。根据各种估计，莫斯科市正规出租车市场的份额只占到10-20%。而其它各大城市的情况大体相同，黑市的估价规模可能高出数位。
Коммерческая норма такси, которую используют в Европе, составляет 2-3 автомобиля на 1 000 жителей, по этой норме Москве необходимо до 25 000 такси.
在欧洲使用的出租车商业标准为每1000居民平均2-3辆出租车，按照这一标准，莫斯科市需要25000辆出租车。
