После получения доклада у экипажа рейса QR888 оставалась возможность беспосадочно пролететь лишь пять минут (кроме последнего горючего, рассчитанного на 30 минут полета), диспетчеры сразу же потребовали от других самолетов в воздухе отлететь в сторону. Самолет рейса CZ3525 Китайский южных авиалиний, который утвердил воздушный коридор, сразу же уступил «дорогу», а только устанавливающий воздушный коридор рейс HO1112 из-за недостатка горючего отказался следовать указаниям диспетчеров.
Экипаж рейса QR888 подал сигнал бедствия с просьбой первоочередной посадки в связи с недостатком горючего, диспетчеры прибегли к программе первоочередной посадки при ЧП, еще раз дали команду экипажу рейса HO1112 отлететь в сторону, но не получили положительного ответа. За семь минут диспетчеры шесть раз приказывали самолету рейса HO1112 уступить «дорогу», но экипаж постоянно отказывался. Таким образом, у диспетчеров не было выбора, как предпринять другие меры для безопасной посадки самолета Катарских авиалиний.
Согласно исследованию, после приземления самолета A320 авиакомпании «Цзисян», объем оставшегося горючего составил 2900 кг, самолет мог продержаться в воздухе еще около 42 минут, помимо последних 30 минут. Объем оставшегося топлива самолета B777-300ER Катарских авиалиний был 5200 кг, он мог пролететь еще около 18 минут (кроме экстренных 30 минут).
Согласно исследованию, видно, что экипаж рейса QR888 Катарских авиалиний не совершил никаких нарушений, однако существовали некоторые неточности в прогнозе времени использования топлива. Управление гражданской авиации Китая направило письмо с извинениями Управлению гражданской авиации Катара.
