Подозреваемый, доставленный в Пекин
В третьей декаде июня текущего года сотрудники Гуйлиньской милиции арестовали преступника Цзя Сяомина.
Арест 52-летнего Цзя Сяомина снова напомнил об истории банды, орудующей раньше в поездах «Пекин-Москва».
В начале 90-ых годов китайско-российская торговля начала бурно развиваться, на поездах «Пекин-Москва» K3/4 курсировали группы китайских спекулянтов, которые доставляли в Россию разные товары и получали большие деньги. Некоторые постепенно потерялись в роскошной жизни и устали от труда. Они продолжили ездить на поездах, но уже с целью грабежа.
Четыре группы бандитов действовали поочередно
26 мая 1993 года, международный поезд «Пекин-Москва» отошел от пекинского вокзала и через десять часов поезд пересек границу и оказался в Монголии.
Бандиты внезапно ворвались в вагоны, требуя от пассажиров паспорта и деньги. В результате грабители получили более 2600 долларов США, 2000 юаней и четыре золотых кольца. Одна пожилая женщина из провинции Чжэцзян и вовсе дважды была ограблена и даже изнасилована.
После того, как поезд К3 минует границу КНР китайские милиционеры должны выходить из поезда, иностранные милиционеры не дежурят там. Таким образом, грабители делали что хотели.
В полдень 27 мая, когда поезд добрался до Улан-Батора, данная группа грабителей благополучно вышла.
Вечером перепуганные пассажиры пережили второй грабеж. Группы грабителей под командованием Чжу Синцзиня и Чжао Цзиньхуа зашли в поезд и начали грабить в вагоне № 3.
31 мая, когда поезд добрался до России, третья группа грабителей вошла в поезд – трагедия достигла пика.
Грабители ушли с поезда только тогда, когда узнали, что скоро прибудут местные милиционеры.
В течении шести суток «поезд богатства» пережил грабеж четырежды и поезд стал «поездом несчастья», более 20 китайских пассажиров были похищены, 3 женщины были изнасилованы, многие были ранены.
После дела «26 мая», многие пострадавшие пассажиры обратились в Посольство КНР в РФ, которое 3 июня 1993 года доложило центральному правительству. Данное чудовищное дело стало одним из четырех важнейших дел 1993 года.
6 июля под организацией Министерства безопасности КНР Управление безопасности при Министерстве железной дороги, Пекинское железнодорожное управление безопасности создали специальную группу для расследования данного дела.
