«Согласно внутренним данным ''Почты Китая'', прибыль от экспресс-доставки небольшая», – рассказал нашему корреспонденту почтовый сотрудник, уже многие годы работающий в хэбэйском отделении «Почты Китая». По его словам, число клиентов оператора EMS среди населения совсем незначительно, так как частные компании уже почти полностью захватили этот сегмент рынка. А для больших предприятий, таких как, например, банки и страховые компании, китайский оператор EMS выполняет доставку корреспонденции и грузов со скидкой в 30-40%. «После скидки цена на доставку службой EMS лишь чуть-чуть выше цен частных компаний экспресс-доставки».
Кроме того, по сравнению с частной экспресс-доставкой, себестоимость EMS выше. Курьеры частных компаний экспресс-доставки обычно развозят отправления на велосипеде и мотоцикле, в то время как курьеры китайской EMS ездят на машинах; оплата курьеров частных компаний сдельная (по количеству отправлений), и такие компании обычно не предоставляют своим сотрудникам страховку, в то время как курьеры EMS имеют страховку и могут отдыхать как минимум 4 дня в месяц.
В конце 2006 года «Почта Китая» провела реорганизацию и разделила административные и хозяйственные функции, однако внутренные проблемы никуда не исчезли. У «Почты Китая» есть три крупные дочерние компании: Почтовый сберегательный банк Китая, Служба экспресс-доставки и логистики и Почтовая компания. Данные компании являются автономными предприятиями, но на самом деле никто никогда не подсчитывал их доходы и расходы.
«Еще одна большая проблема – это строительство отделений», – сказал хэбэйский сотрудник почтовой связи. EMS никогда не имела своих отделений и с самого начала зависела в этом вопросе от почтовых отделений «Почты Китая».
Переход к акционерной форме хозяйствования и маркетизация
Внутреннее и внешнее давление всегда выступают главным стимулом реформ, поэтому Китайская почтовая компания по скоростной доставке корреспонденции и грузов сделала важный шаг на пути к маркетизации.
29 июня 2010 г. Китайская почтовая компания по скоростной доставке корреспонденции и грузов и ее дочерние компании в 31 провинции (автономный район, город центрального подчинения) официально начали работу. После перехода к акционерной модели хозяйствования Китайская почтовая компания по скоростной доставке корреспонденции и грузов стала оператором EMS и CNPL (Логистическая компания «Почты Китая») и, владея сетью грузовых авиаперевозок, создала самую большую систему обслуживания в сфере экспресс-доставки корреспонденции и грузов.
До этого службы экспресс-доставки и логистики в рамках «Почты Китая» существовали и функционировали отдельно друг от друга, даже в рамках одного города у них были различные базы и оборудование. Их объединение сыграло благоприятную роль в области совместного распределения и использования ресурсов и способствовало снижению себестоимости.
В настоящее время Китайская почтовая компания по скоростной доставке корреспонденции и грузов готовит заявку о размещении своих акций на бирже. Консигнатором выступает CITIC Securities (брокерская компания при Международной китайской торгово-инвестиционной компании). В конце первого квартала текущего года Китайская почтовая компания по скоростной доставке корреспонденции и грузов представит соответствующий пакет документов в Государственный комитет КНР по контролю над ценными бумагами.
С точки зрения Сюн Цзефэя, научного сотрудника НИИ при Государственном почтовом бюро Китая, соответствующие ведомства поддерживают Китайскую почтовую компанию по скоростной доставке корреспонденции и грузов в проведении реорганизации для осуществления самостоятельного хозяйствования и бухгалтерского учета, надеясь, что спустя 3-5 лет она станет самым большим и мощным в Китае оператором в области экспресс-доставки и логистики.
