Около 20:00 Сюй Мин просканировал меня специальным сканером, чтобы мои «данные» появились в интернете. С этого момента мое местонахождение можно было отслеживать посредством специальной системы отслеживания экспресс-заказов. Зная номер заказа, как отправитель, так и получатель имеют возможность отследить перемещение посылки, введя номер заказа в специальную строку поиска на официальном сайте службы экспресс-доставки.
На сортировочном пункте работают несколько курьеров, которые выполняют ту же работу, что и Сюй Мин. «Номера всех этих квитанций нужно отсканировать, ты несешь ответственность за каждую взятую посылку, если пропустишь посылку и не отсканируешь, то, когда ее найдут при следующей сортировке, тебе придется заплатить штраф в 100 юаней. Если потеряешь посылку, то сам возместишь все убытки», – так Сюй Мин разъяснял новому сотруднику специфику их деятельности, внимательно сканируя при этом номера.
Транзитный пункт
В 21:30 меня вместе с другими посылками, собранными на пункте сортировки «Саньлихэ», перевели в транзитный пункт компании вблизи аэропорта «Шоуду», это, кстати, самый крупный сортировочный центр компании. Сотрудники здесь быстро распределяют отправления по местам назначения и выбирают соответствующие виды перевозки. В основном, посылки доставляются самолетами, поездами или автодорожным транспортом.
Я очень надеялась, что сотрудники отнесутся ко мне с должным вниманием, иначе мне бы точно пришел конец, но мне повезло: меня спокойно положили в грузовик (грузовик принадлежит отделению компании STO «Шанди» в районе Хайдянь Пекина) и вернули обратно в столицу. Мои «друзья» в то время уже «пересели» на самолеты или автомобили, начав длинное путешествие к местам назначения.
Конец пути
В 07:00 следующего дня меня уже «разбудили», отправив на склад отделения компании STO «Шанди», так как высотное здание «Синьцайляо чуанъе даша» находится в сфере деятельности именно этого филиала. С моим «пробуждением» начался и хлопотливый день курьеров.
Доходы курьеров иногда вызывают у «белых воротничков» большую зависть. Посудите сами, в оживленный сезон ежемесячная зарплата может достигать 10 тыс. юаней, но нельзя забывать и о «минусах»: курьеры заняты по 12 часов в день, интенсивность работы очень высокая, к тому же, любая ошибка влечет штраф.
В 08:52 утра курьер данного филиала Ху Юнхай забрал меня и другие 100 посылок со склада и начал доставлять нас получателям.
В 11:43 утра меня вручили получателю. Господин Ли подписал квитанцию о получении посылки, завершив тем самым мое однодневное «путешествие».
Прошел 21 час после того, как мой хозяин отдал меня курьеру Сюй Мину, большую часть времени я провела в машинах. Большинство курьерских доставок в Пекине происходит именно таким образом. Говорят, что если бы меня отправили в другую провинцию, то мне предстояло бы путешествие на поезде, но, как бы ни был далек путь, обычно мы попадаем в руки получателя в течение 3 дней.
