Китайский самолет «С919» близок к выходу на мировой рынок. Авиастроители КНР ускоряют шаги

　　После того как намедни определились первые клиенты и были получены заказы на 100 самолетов, рыночные шаги авиастроителей КНР заметно ускорились. В прошлую пятницу китайская компания «Шанфэй» (Commercial Aircraft Corporation of China) сообщила, что заявка на получение лицензии для большого пассажирского самолета «С919» официально принята соответствующим органом - CCAA (China Civil Aviation Authority). Таким образом, «С919» стал близок к окончательному созреванию и получению доступа к рынку, что уже привлекает большое внимание и в Китае, и за рубежом.

　　По словам генерального менеджера компании «Шанфэй», господина Цзинь Чжуанлуна, наряду с получением международного разрешения по нормам летной годности «С919» нуждается в промоутировании на европейском и американском рынках. Если все сложится успешно, то будет создан прецедент, когда большие пассажирские самолеты КНР получат характеристики безопасности подобно ведущим образцам мирового уровня.

　　Как известно, летные требования включают соблюдение норм проектирования двигателя и запчастей, безопасности эксплуатирования. Согласно правилам получения годности, авиастроители перед разработкой обязаны предоставить надзорным органам заявку на соответствующую лицензию, и проектировать уже в соответствии с государственными нормами. Прогнозируется, что первый полет «С919» совершится в 2014 году, в 2016 году – получение лицензии и других документов от CCAA.

　　Между тем, в ноябре прошлого года на авиасалоне в Чжухае Китай уже получил заказы на сто самолетов от таких компаний как: Air China, China Southern, China Eastern, Hainan Airlines, National Bank Financial Leasing Co и такой крупной американской компании как GECAAS (General Electric Capital Aviation American Services). Очевидно, что большинство заказов приходится на китайские авиакомпании. Это заставляет многих сомневаться в том, что китайские большие самолеты смогут успешно конкурировать на зарубежном рынке.

　　Как показывает статистика, по объему внутренних пассажирских перевозок США заняли первое место (11,3%), следом – Китай и страны Европы. Авиарейсы между КНР и западными европейскими странами соответственно составляют 8,4% и 7,2%. Обозначенные регионы - рынки с большим спросом на крупногабаритные пассажирские самолеты. Это логично и вызывает активность авиапрома.

　　Исходя из опыта «Боинга» («Boeing») и «Аэробуса» («Airbus»), затраты на разработку и освоение нового самолета примерно составляют $12-15 млрд. Продажа 300-400 самолетов позволяет окупить затраты на разработку. Иными словами, только при получении достаточного количества заказов и ведении масштабного производства такого крупного национального самолета позволяет выходить на уровень прибыли.

　　"В недалеком будущем заказы из США и стран Европы, а также от китайских компаний будут основными", - считает представитель «Шанфэй». Уже известно, что «С919» укомплектован 150-ю сиденьями. Такой вариант в мире пользуется самым большим спросом среди реактивных пассажирских самолетов. Схожие серии В737 «Боинга» и А320 «Аэробуса» - основные конкуренты для С919, уже прочно завоевали основной рынок. Чуть раньше эти компании договорились совместными мерами не пускать третьего игрока на мировое поле.

　　Конечно, погружение в суровый мировой рынок с формированием самодостаточной машины в сегменте больших пассажирских самолетов – дело титанических усилий. Но с их преодолением Китай приобретет большие возможности, достойно конкурируя на планете.