Концепция окупаемости велосипедного проката
Согласно упомянутому опросу, более 90% горожан, берущих в прокат велосипед, пользуются им меньше 1 часа, что не приносит никаких доходов. «Ежемесячный доход от проката велосипедов составляет всего 200–300 тыс. юаней, а содержание и эксплуатация обходится в 1,5 млн. юаней», – признается Чжан Фуминь, Гендиректор ООО Общественного велосипедного транспорта города Ханчжоу.
Хуан Чжияо, гендиректор Компании муниципального транспорта Ханчжоу сообщил корреспонденту, что «городское правительство надеется на самоокупаемость системы велосипедного транспорта и не требует денег от налогоплательщиков».
Как же самофинансируется эта система?
Все началось с аукциона по продаже места для рекламы, размещенной на велосипедах. Аукцион состоялся в октябре 2009 г. на городской бирже; первоначальная цена за право размещения рекламы на три года составила 30 млн. юаней. Из-за высоких ставок аукцион не принес никаких результатов.
«Мы обдумываем вариант совместного использования системы велосипедного проката муниципальными и коммерческими учреждениями. Например, введение сетевых минимаркетов с названием нашего велопроката: откроем 10 или 20 магазинчиков с одинаковым дизайном и будем продавать там одинаковые товары», – уверенно предлагает Тао Сюецзюнь, замдиректора ООО Общественного велосипедного транспорта Ханчжоу.
В июле текущего года велосипедное ООО Ханчжоу и Ханчжоуский филиал ООО FortuneSports достигли договоренности о совместной деятельности, в том числе продаже 100 велосипедных стоянок. Высшее должностное лицо компании Ханчжоуского филиала ООО FortuneSports Лю Сяо сообщил, что они «создадут бренд, а потом поделят велопарк на сектора с павильоном для напитков, павильоном лотереи и павильоном фаст-фуда». Их велосипедные станции также приветствуют приход мало известных предприятий, которые намерены внедрять свою продукцию в Ханчжоуский рынок, и заинтересованы в рекламировании своих марок. Напомню, что регистрация собственного места на рынке обходится слишком дорого.
Кроме того, Ханчжоу также готов создать новое ООО Технологии общественного велосипедного транспорта в целях защиты и распространения разных велосипедных технологий. «В Китае уровень работы муниципальных служб повышается, и некоторые районы имеют хорошие условия для развития велосипедного транспорта, что дает нам хороший шанс», – отметил чиновник из учреждения транспорта Ханчжоу.
Как бы там ни было, а велосипедный транспорт входит в долгосрочный план развития города. В 2012 г. в Ханчжоу откроют первую линию метро, и у каждой станции метро будет оборудован пункт проката, как минимум 200 велосипедов.
Гендиректор Хуан надеется на будущее велосипедного транспорта Ханчжоу. По его мнению, общественные велосипеды должны быть пятым видом транспорта наряду с метро, автобусом, такси и речными судами, и тогда велосипед перестанет быть только частным видом транспорта и станет муниципальным транспортным средством.
