С наступающего года пекинцам необходимо будет "выиграть в лотерею", прежде чем покупать себе автомобили

　Помимо ограничения на выдачу номерных знаков, в выдвинутый правительством ряд мер входят и запрет на въезд в 5-е транспортное кольцо в рабочие дни автомобилей с непекинскими номерами, принцип "у одного водителя только один автомобиль", запрет на увеличение служебных автомашин и др.

　　В Пекине, где численность постоянного населения по состоянию на конец 2009 г. составила 17,55 млн и непрерывно увеличивается, проблема с дорожными пробками стала "трудноизлечимой болезнью". И новые меры пекинского правительства, разумеется, вызвали немало протестующих голосов.

　　Чжао Фэй, работающая в одной из компаний Пекина, очень расстроена. Она жалуется, что ограничение на выдачу номерных знаков создало препятствие для простых жителей, которые мечтают заиметь собственную машину, и является несправедливым.

　　Опасение замдиректора пекинского авторынка "Бэйчэнь Яюньцунь" Янь Цзинхуэя не безосновательно: если в будущем году количество сбыта автомобилей в Пекине составит лишь 240 тыс -- четверть того же показателя в 2010 году, то половина компаний по продаже автомобилей вынуждены будут закрыться.

　　Начальник УТС Лю Сяомин указал, что ограничительные правила служат частью мер для разрешения транспортных проблем, в перспективах акцент работы будет сделан на ускорении строительства и улучшении управленческой системы.

　　Согласно плану, к концу 2015 г. в Пекине будут построены и расширены 478 км скоростных автомагистралей, 80 процентов общей протяженности линий метрополитенов, которые будут проложены в будущие 5 лет, будут находиться в центральных районах города.

　　Эксперты призывают задуматься над процессом китайской урбанизации, указав, что коренными причинами трудного положения городов стали большая разница в уровне экономического развития между городами и селами, крупными городами и малыми, неравномерное размещение ресурсов, быстрый приток населения в ограниченное число экономически развитых городов и т.д.