Китайско-российский нефтепровод: Высокая себестоимость добычи нефти не позволяет снизить цену

　Старые поезда заменены новым нефтепроводом

　　Китайско-российский нефтепровод начинается с терминала Сковородино Дальнего Востока России и тянется через 13 городов, уездов и районов провинции Хэйлунцзян и Автономного района Внутренняя Монголия и заканчивается в терминале Дацин. Общая протяженность нефтепровода 997,25 км. На территории России - 27 км., Китая - 925,25 км.

　　Вчера появилась информация о том, что Россия готова удвоить объем экспорта сырой нефти в Китай. Сотрудник отделения стран Восточной Европы и Центральной Азии Китайского института по исследованию международных вопросов Ся Ишань отметил, что это - недоразумение. "Объем экспорта нефти из России не изменится, просто вид транспортировки нефти переходит от поезда на нефтепровод".

　　Стало известно, что в 2005 году Россия, переживающая финансовые трудности, и Китай договорились о кредитном соглашении на сумму 4 млрд. долларов США, кредиты будут поглашаться нефтепродукцией в течение пяти лет - каждый год по 15 млн. тонн на поездах. "Зато в эти годы лишь один год реализованный объем превысил 15 млн. тонн, в другие годы этого не было достигнуто". Железнодорожный транспорт испытывает не только климатическое влияние, но и когда пассажирский поток большой, грузовой поток соответственно сокращается.

　　Влияние на потребителей - цена не реагирует на это

　　Нефть с Ближнего Востока приходит в Китай по морю. Будет ли дешевле для потребителей нефть из России? Кроме того, по сравнению с дорогим железнодорожным транспортом может ли переброска по нефтепроводу быть дешевле?

　　В этой связи Ся Ишань сказал, что в общем цена не отличается. Хотя Ближний Восток дальше от нас, но там ресурсы богаче и стоимость добычи дешевле. В некоторых местах на глубине 2-3 метров залегает нефть. В России зимой стоят морозы, нефтересурсы добываются с большой глубины, и себестоимость сырой нефти высока.

　　Что касается себестоимости транспортировки по железной дороге и по нефтепроводу, хотя транспортировка по железной дороге дороже, и себестоимость управления и ремонта высока, но в инфраструктуру не нужно вкладывать средства. Прокладка нефтепровода требует высокой себестоимости, кстати, нефтепровод проходит через леса, реки и тундры.