После полного открытия движения по самой длинной высокоскоростной железнодорожной магистрали на самом высоком в мире Цинхай-тибетском нагорье прошли считанные годы. Зато в этом периоде в Китае оживленно велось масштабное строительство высокоскоростных железных дорог, что вызвало подъем развития высокоскоростного железнодорожного транспорта в мировом масштабе. Вместе с тем, китайские предприятия по строительству высокоскоростных железных дорог на международном рынке участвуют в ожесточенной конкуренции. От проекта второй стадии высокоскоростной железной дороги «Харамайн» Саудовской Аравии до проекта «Тампа-Орландо» во Флориде США - везде на тендерах встречаются китайские предприятия, как «Наньчэ», «Чжунтецзянь», Пекинское железнодорожное управление и «Бэйчэ».
Локомотивы, высокоскоростные поезда и соответствующие запчасти китайского производства уже экспортируются в более 50 стран и регионов мира. В прошлом году «Наньчэ» и «Бэйчэ» заключили контракты с зарубежными партнерами на сумму 2,3 млрд. долларов США. Способности китайских предприятий заслуживают признание и высокую оценку многочисленных развитых стран. В этой связи по проекту второй стадии строительства высокоскоростной железной дороги «Харамайн» компания «Сименс», обладающая высокой репутацией, вышла из предыдущего консорциума и объединилась с «Наньчэ» для организации консорциума во главе с китайским предприятием.
Для Китая строительство высокоскоростных железных дорог, как и судостроение, относится к экспортной индустрии, к которой Китай должен приложить большие усилия. Она требует больших трудовых сил и создает многочисленные возможности трудоустройства, кроме того, она характеризуется большой техноемкостью и капиталоемкостью, что соответствует китайским условиям - Китай обладает большими трудовыми и капитальными ресурсами и продвигает процесс эскалации индустрии.
