В Пекине только-только наступило лето. По утрам еще прохладно, но к обеду начинает припекать. И только после полудня температура поднимается за тридцать. Такой климат заставил китайцев приспосабливаться и поэтому они встают очень рано. В шесть утра город уже живет очень активно. Улицы быстро наполняются машинами. Кто живет близко от работы, добирается на велосипеде, благо для этого существуют везде велосипедные дорожки. И порой на велосипеде добраться до работы ,даже если до нее пять- шесть километров, бывает быстрее , чем на авто. Правила дорожного движения в Китае запрещают ездить автомашинам по пешеходным дорожкам и , к чести китайских водителей, редко кто нарушает это установление. Может быть потому, что все они еще недавно сами были велосипедистами, а может их родители и сегодня ездят на велосипедах. Хотя соблазн велик, когда стоишь в пробке или движешься с черепашьей скоростью, а рядом целая полоса свободна.

　Есть у китайских велосипедистов, как и у пешеходов одна особенность, они никогда не смотрят по сторонам, когда пересекают улицу. И нередко делают это перед самым носом автомобиля. Поэтому скорость движения здесь, особенно у перекрестков, совсем небольшая- ведь водитель должен успеть затормозить, если на его пути встретиться такой пешеход или велосипедист.

　Конечно, очень многие едут на работу на общественном транспорте. В Пекине это- автобус, метро и троллейбус. В часы пик народа очень много, но транспорт ходит очень регулярно и главное его много. Поэтому ждать придется недолго, максимум вы пропустите один-два автобуса. В метро та же картина. Вот только на станциях пересадок и конечных станциях пассажиров очень много и многие иногда, попросту проезжают одну-две остановки в обратную сторону, чтобы там без проблем сесть в вагон. Интервалы движения поездов метро утром очень короткие, может быть, через минуту. Но в дневное время и после восьми вечера они сильно увеличиваются и достигают десяти минут. Метро заканчивает работу около одиннадцати вечера и начинает работу в начале шестого утра.

　В жаркое время года в метро и вагонах работают вентиляторы. Причем в вагонах метро вентиляция работает постоянно и поэтому нет духоты, если поезд вдруг останавливается в тоннеле. На платформе есть разметка, где окажутся двери вагона и стрелками указано, где будут выходить пассажиры и где входить.

　Проезд в метро стоит три юаня- это около 11 рублей на российские деньги. Время поездки и расстояние не ограничено. Билеты проверяют билетеры- билетики маленькие синенькие, красные и фиолетовые полоски бумаги, на которых указана цена и правила для пассажиров метрополитена. Цвет билетов разный потому, что существуют билеты для трех линий: одна подземная и две скоростных, проложенных поверху. Если вы только используете подземку, то стоимость три юаня, а если делаете пересадку на другие ветки, то цена возрастает до четырех и пяти юаней. Если же покупать билеты на каждую ветку отдельно, их стоимость будет наполовину дороже.

　Раньше были проездные билеты для китайцев и стоили они очень недерого. Сохранились они и сейчас. Но можно купить и электронную карточку, на которую можно положить энную сумму денег и не затруднять себя покупкой билета каждый раз. Карточку можно пополнять любое число раз. Но стоимость остается одинаковой- все те же три юаня.

　В метро, как и вообще в Пекине, очень много указателей. Заблудиться трудно. Но, вот сразу разобраться, как и куда ехать, бывает трудно. Прежде весего потому, что указатели ориентированы по сторонам света, что для европейца не очень привычно. На станциях метро есть и стенды с картами Пекина. В вагонах метро диктор объявляет название станций на китайскоими на английском языках. Есть и еще одна особенность пекинского метро. На каждой станции есть туалет. Бесплатный.

　Многие линии метро дублируются и наземным транспортом. Номеров автобуса в Пекине около тысячи. По крайней мере, я видел сам номер 989. Но маршрутов всего около пятисот. В номере каждая цифра имеет свое объяснение. Если номер состоит из трех цифр и первая цифра «один», то это означает, что это троллейбусный маршрут. Если же номер начинается с цифры «три» и тоже состоит из трех цифр, то это автобусный пригородный маршрут. Если номер начинается с цифры «восемь»- это означает что в нем есть кондиционер, что очень важно в летнее время. Многие маршруты заканчивают работу в восемь-девять вечера.

　Еще несколько месяцев назад самый дешевый билет на автобус стоил один юань- примерно3-4 рубля на российские деньги. На многих предприятиях сотрудники получали либо дотацию на транспорт, либо покупали льготные проездные, рассчитанные на определенное число поездок. Такие проездные были с фотографиями владельца.Но, в начале нынешнего года пекинское правительство принячло решение о снижении цен на наземный общественный транспорт. Теперь для тех, кто имеет электронную карточку (а ее может купить любой желающий, даже иностранец), проезд на любое расстояние обходиться всего в один рубль на российские деньги. При входе в автобес стоят электронные считывающие аппараты и вам достаточно приложить свой электронный билет к нему, чтобы раздался сигнал, разрешающий проезд. В некоторых маршрутах электронную карточну следует прикладывать к аппарату и при выходе из автобуса. Если у вас нет такой электронной карточки, то стоимость проезда будет прежней, т.е. вы не получаете никаких скидок.

　Следует отметить, что на тротуаре автобусных остановок есть специальная разметка, показывающая, где будет находиться входная дверь вашего автобуса. Иногда к этому месту ведет специальный коридорчик из поручней, что помогает соблюдать очередь при посадке в автобус. Чаще всего посадка проходит через передние двериь автобуса, чтобы водитель мог видеть как пассажиры пользуются электронной карточкой, а выходят через заднюю дверь. Если же в автобусе есть кондуктов, то посадка идет через среднюю дверь, а выход- через переднюю и заднюю двери. На каждой остановке есть специальные таблички, где указано название данной остановки и всех остальных остановок каждого автобусного маршрута, а также время начала и окончания движения. Интересная деталь. В часы пик на каждой автобусной остановке есть специальный регулировщик, который помогает соблюдать очередь, разъясняет о маршрутах автобусов и т.д. Это члены ассоциации «Управление движением». Большинство из них пенсионеры и за свой труд получают совсем немного.

　Вот дорогие радиослушатели, оператор показывает мне, что время передачи уже на исходе а я только, как говорят, разошелся. Придется заканчивать передачу с надеждой, что еще есть в будущем возможность ее продолжить. До свидания.